企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块二：城市轨道交通车辆技术专业 车门与TMS通讯异常.docxVIP

车门与TMS通讯异常  PAGE 7 车门与TMS通讯异常 1 故障概况 1.1 设备名称：DKZ16型车辆门通讯系统接口（RS485插头） 1.2 故障现象：车辆在正线行驶中，T4032号车车门短时间连续报不同故障，但不影响运行且开关门功能正常。 1.3 故障影响程度与等级：报修、扣修 2 故障处理经过简介 2.1 信息获得 司机从TMS屏上显示T4032车车门短时间内报多笔故障（注：单节车任意门频繁报一般故障、严重故障、障碍检测、电机或编码器故障等多种故障），但能够正常开关门。 2.2 先期故障预判断及准备内容 检修人员接报后先期预判断有下列5种原因： A.门控器故障 B.接线故障 C.接地、短路故障 D.TMS故障 E.RS485通讯干扰故障 为处理故障准备内容包括：车辆原理图纸、PTU（便携式检测装置）、数据线、手电、司机室钥匙、工具、万用表等。 2.3 故障现象确认及初步诊断 检修人员到达现场后，首先用PTU下载了T4032车的ER（事件记录仪）、TMS数据。其中TMS数据显示短时间内多次报不同的故障（如图1所示）。在两端司机室分别进行开关门作业，发现车辆在静止状态下，无任何故障出现。为了查找故障点、排除设备故障，使用故障转移法：1. 把本车的全部门控器与其它车门控器对调（8个），模拟在线运营情况进行动态调试，故障未转移。2. 将2号车与5号车TMS箱对调，模拟在线运营情况进行动态调试，故障仍未转移。 图1 为了查找故障点，模拟故障现象，试验如下： 首先，在1号车上的任意单门做接地试验：把门控器内上的RS485插头内的两根通讯线任意一根接地，故障现象出现（如图2所示）。但与2号车故障是有区别的，会胡乱报故障，如没有轮椅渡板的DCU7会报出轮椅渡板故障，且在接地点排除前会一直报下去，不受车辆动态、静态的影响。此时，检查及测量8个门上的RS485插头接线（如图3所示），未见异常（注：门控器上的RS485插头由两根通讯线和一根屏蔽线组成，两根通讯线对地或跟屏蔽线测量相互之间的阻值是不相同的，如阻值出现无穷大或为0，就说明两根通讯线出现问题）。 据此排除了TMS故障、门控器故障、线路接地故障。 其次，采用对比法。2号车的RS485插头接线测量结果与其它车相比较时发现：相同通讯线之间的电阻2号车是120Ω，而其它车则为60Ω。根据厂家提供的资料得知该电阻是分别设在通讯线两个终端的并联电阻，起到抗通讯干扰的作用。据此考虑是：RS485插头接线存在通讯干扰。 图2　通讯线接地所报故障 RS485插头插座 RS485插头 插座 图３　测量通讯线 2.4 故障实际查找过程及确认 检修人员推测RS485通讯接口可能存在干扰问题，故在2号车 5门上接入门上的电阻（如图4所示），多次模拟线上运营情况进行调试，调试结果未见异常。 图4 为了验证此问题，进行动态调试试验。首先将2号车DCU5门端子排上原有的120Ω电阻接入到RS485通讯接口电路中，故障不再发生，而当拆除该电阻后，故障再次发生，且与实际车辆报修故障相符。 针对这多出60Ω的问题，对故障车进行校线，发现厂家提供的资料有误（如图５所示）。真正抗干扰电阻在TMS箱内部已经解决了，门端子排上无须再多增加电阻（这也是电阻实际并未接入到电路中的原因）。 为了彻底进一步解决此故障，使用对比法直接测量2号车直流屏柜内门的电阻值，发现电阻值会随该线的晃动在60—120Ω之间发生变化。拔下此线后发现，由于线剥的太短，导致接线的线皮压在了端子排内。由此断定此次故障是由接线接触不良而引起的。 A A SG B 0V 120 ohm EDCU1 RX TX + - + - 0V 120 ohm EDCU2 RX TX + - + - FG TMS 0V RX TX + - + - 120 ohm TX/RX(+) 0V 120 ohm EDCUn RX TX + - + - 图5　厂家提供的资料 2.5 故障排除方法及结果 发现直流屏柜内的线虚造成通讯干扰，接实后故障彻底消失（参见图６所示）。 图６　直流柜接线图 3 原因分析 故障产生的直接原因与逻辑分析 本案例中由于RS485硬线传输线的线头剥线过短，导致线皮压在了端子排内。致使回路中抗干扰电阻连接线接触不良， TMS与门控器通讯时无抗干扰电阻，造成门控器与TMS之间的通讯异常。 4 案例处理优化分析 故障处理优化解决方案： 通过TMS提供的故障代码，判断确认某单节车故障。 正常状态下测试开关门状态，判断门的指令和功能是否正常。 用故