汽车发动机电控技术第二章.pptVIP

章发动机电控燃油喷射系统 ;2.1.1 汽油喷射系统的发展 2.1.2电控燃油喷射系统的优点 2.1.3电控喷射系统的类型;20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）； 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。;Bosch公司燃油喷射系统的发展过程;;5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系　　统能迅速的作出反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，　因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。;;——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 ;——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 ;——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 ; D型的D是德语Druck （压力）的首字母。该系统利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压力，电脑根据测得的绝对压力和转速推算发动机进气量。 进而根据进气量和转速确定喷油量;2005年6月;L是德语Luft的首字母。L型燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。 ;2005年6月;;;;;;（1）顺序喷射正时控制;（2）分组喷射正时控制;（3）同时喷射正时控制;（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制 ;在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。;为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。;;在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 ;D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。;进气温度修正 进气压力修正 排气含氧量修正 蓄电池电压修正;;;;;;;ECU;内容回顾;起动后的同步喷油量控制 喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 + 电压修正 异步喷油量控制 发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。 2.2.3 燃油停供控制 减速断油控制 限速断油控制 2.2.4、燃油泵控制;;1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系;（1）Ｄ型ＥＦＩ空气供给系;（2）Ｌ型ＥＦＩ空气供给系;;;（2）节气门体;;;;（3）进气管;;　 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：;;;原理 当叶轮旋转时，事先充入泵内的液体，就被迫随叶轮一起旋转，并因而产生一定的离心力，向叶轮的外周抛出，进入泵壳的环形流道。液体进入环形流道后，因受流道的限制，又被迫回流，并自叶片根部重新进入的另一叶道中，因此液体在叶片与环形流道之间的运动迹线，对固定的泵壳来说，是一种前进的螺旋线，而对于转动的叶轮来说，则是一种后退的螺旋线，正是由于流体在泵内作上述涡流运动，因此就能使液体连续多次的进入叶片之间，多次的从叶轮获得能量，直到最后达到排出口为止，因此涡轮泵能产生较大的压力，但由于涡流损失严重，效率较低。 ;2.滚柱式 滚柱式电动燃油泵一般属于外置泵，主要由驱动电动机、滚珠泵组件、止回阀、泄压阀和阻尼减震器等组成。;原理 泵转子在直流电动机的驱动下旋转，在离心力的作用下，滚柱紧压在泵体的内圆表面上，形成五个相对独立的密封腔。旋转时，每个密封腔的容积不断发生变化，在进油口时，容积增大，形成一定的真空，将经过过滤的汽油吸入泵内。在出油口处，容积变小，压力升高，汽油穿过直流电动机推开单向阀输出。; 滚柱式电动燃油泵 1—泄压阀；2—滚柱泵；3—电机；4—单向阀；A—进油口；B—出油口; 3.齿轮式、滑片式 滚柱式、滑片式结构与原理同滚柱泵。 ; 4.双