浅析城市地铁轨道工程铺轨基标的测量监理工作技术要点.docVIP

浅析城市地铁轨道工程铺轨基标的测量监理工作技术要点 路桥?航运?交通建榭囝蓑晦2011年10月 浅析城市地铁轨道工程铺轨基标的 测量监理工作技术要点 胡宗有李小果 (重庆市轨道交通设计院) 摘要:本文结合地铁轨道工程,介绍了怎样保证地铁轨道工程铺轨基标(控制基标,加密基标和道岔铺轨基标)测设精度的作业方法,流程和注意问题 关键词:地铁轨道工程;控制导线;控制;加密基标 1引言 由于地铁在建筑物稠密,地下管网繁多的城市环境中建设,同时工 程自身与环境的安全,稳定在施工和运营期间极为重要;城市地铁又作 为公共交通,要求乘坐的舒适性和结构坚固耐久.我国当前地铁采用的 是混凝土现浇整体道床,其钢轨位置的可调整量极有限.地铁轨道的精 度要求远远高于一般铁路铺轨工程的精度. 2督促落实铺轨基标测设前的相关准备工作 地铁铺轨基标(包括控制基标,加密基标和道岔铺轨基标)的测设, 是根据铺轨综合设计图,利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和 水准点测设(其精度要求在后面有详细说明).由于轨道工程要铺设330～ 550mm厚的混凝土道床,中线只能与铺轨基一并定出,因此铺轨基标一 般是根据施工控制导线和水准点来测设的.因为测设精度要求高,用铁 路线路测量方法已不能满足其测量精度要求,而需要对测量所用的仪 器,作业方法和流程都要严格控制. 2.1测量仪器的检验和校正 要保证所需的测量精度,首先要使测量仪器(全站仪和水准仪)处于 常可靠的工作状态.除了定期检校外,在使用过程中还要经常做以下 常规检校工作:全站仪的圆水准器,长水准器,2指标差,光学对中器等 的检校;反射镜基座圆水准器,长水准器,光学对中器,觇标,对中杆圆水 准器等的检校;水准仪的圆水准器,i角误差,水准尺的圆水准器等的检 校最终形成文件备案. 2.2洞内施工控制导线和水准的检测或复测 在测设铺轨基标前,首先要对业主方交付的洞内施工控制导线和水 准点,以l～2二个区间为单元进行检测或复测,确认点位无误和精度是 否满足要求.为满足放样点点位精度,洞内控制导线应按精密导线检测, 角度按方向观测六测回,检测角与原有角度差值一般应小于±3.5s;限差 应小于±7s;边长测量(2mm+2ppm全站仪)应加入仪器加,乘常数改正和 气象(温度,气压)改正,往返测取其平均值检测长度与原有长度的差值 应小于±4mm;对附合导线的方位角闭合差应小于±5,/(n为导线角的 个数),全长相对闭合差lt;1/35000.对水准点的复测,高差闭合差应小于8 ,/L(L为水准点问的长度,以km计).对超出限差的导线点或水准点, 应核实后及时报甲方认定并做调整(或重新交桩),调整方法是选定两 端确认可靠的陀螺定向边,和起始点用《铁路工程施工测量自动化处理 系统》软件对中点整体严密半差,重新计算其坐标.导线角相差较大,有 的远远超过了限差,若不加以调整,将无法实现铺轨基标和中线的应有 精度.表明检测的必要性和重要性. 导线点间的距离,一般控制在120～150m为宜,对过长,过短的地方 叮增加或去掉个别控制点,按精密导线测量纳入控制网络整体严密平 差,计算出新设控制点坐标.注意在左右线间有渡线的地方和联络线处, 需将其相邻的控制点联系测量后作整体平差处理.如图1中左9与占4～ 2之间为渡线,KO与右4之间为地铁一号线和二号线的联络线,原控制 导线是左右相对独立的两条导线,差值较大,如不经上述处理,放出的控 制基标是不可能满足其精度要求的. 2_3铺轨基标数据计算 铺轨基标分为控制基标,加密基标和道岔铺轨基标.铺轨基标一般 设置在线路中线上(也可设置在线路中线的右侧),道岔铺轨基标一般设 ? 184? l垒l1检测图 置在直股和曲股的两侧.控制基标在直线上每120设置一个,曲线上曲 线元素点设置控制基标外,还应每60m设置一个;加密基标在直线上每 隔6m,曲线上每隔5m设置一个;道岔铺轨基标应包括单开道岔,交分道 岔,交叉渡线道岔的铺轨基标.然后分别根据铺轨综合设计图,道岔铺轨 设计图计算出各铺轨墓标的平面坐标和桩顶高程资料.桩顶高程H基的 确定:当采用矩形及马蹄形隧道时,为对应轨顶高程减去255mm:当采用 圆形隧道弹性短轨枕道床时,为对应轨顶高程减去420ram,普通短轨枕 道床时,为对应轨顶高程减去380mm.对于基标设在中线外的情况,可参 考基标距线路中线的距离:弹性短轨枕道床为1.35m,普通短轨枕道床为 1.30m,浮置板道床为1.45m计算其平面坐标(这样铺好整体道床后可露 8-10ram高的铜标,方便后期铺轨拨轨使用).为后续的放桩工作准备好 基础数据. 3铺轨基标的测设,方法,流程及限差要求 埋 图2铺轨基标测设流程图 3.1初放铺轨基标桩位 根据洞内控制导线点,计算出的基标平面高程资料,放出基标桩位, 测