A14预制箱梁、空心板施工方案.docVIP

国道211线高速公路A14合同段 分项工程开工报告 注重细节管理 PAGE 26 创建精品工程 预制空心板、箱梁施工方案 一、概述 本合同段路线全长6.9公里，其中主线全长2.9公里，起讫桩号K46+600-K49+500；联络线全长4公里，起讫桩号LK41+000-LK45+000。预制空心板共计428片（其中8m空心板24片，10m空心板20片，16m空心板324片，20m空心板60片，），预制箱梁72片。 二、编制依据， 1、国道211线灵武至甜水堡段及联络线古窑子至青铜峡公路两阶段施工图设计文件。 2、交通部2000年发标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）。 3、交通部标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）。 三、施工进度计划 本合同段桥梁工程处于互通式立交处，空心板、箱梁长度及偏角各不相同，梁板尺寸控制相对困难。为确保工程施工的工程质量，项目部根据实际情况及空心板、箱梁预制施工条件，按设计图纸将空心板、箱梁进行编号，并编制作业计划表，计划表全面反映出每块梁板的编号、结构尺寸、偏角等数据，作为后期梁板安装的指导资料。 梁板预制采用整体式钢模，砼采用集中拌和，砼运输采用砼罐车运输，龙门吊吊砼入模，预应力筋张拉采用张拉力和伸长值双控张拉进行施工，龙门吊吊移梁板至存梁区，整个过程实行机械化流水作业。通过梁板数量统计计算所需总工日、机械台班等，做了科学、合理的施工进度计划。 10m空心板预制工期：2010年5月10日至2010年6月10日 16m空心板预制工期：2010年4月30日至2010年8月15日 20m空心板预制工期：2010年5月20日至2010年7月10日 25m箱梁预制工期： 2010年5月5日至2010年9月10日 四 、施工安排 （一）、主要人员配置 现场总负责： 张 亮 现场负责人： 李 季 试验负责人： 张 斌 质检负责人： 柳忠胜 现场技术负责： 马 武 拌和站负责人： 李春生 现场技术员： 孙 旭 专职安全工程师： 余林伟 环保工程师： 刘鹏舟 质 检 员： 桂 林 试 验 员： 尹永斌 台永军 （二）、机械设备 为确保工程的施工进度和工程质量，我项目部投入的主要机械设备见附表。 （三）、进场材料 水泥：宁夏青铜峡水泥股份有限公司生产的“青铜峡”牌P.O52.5R水泥 砂： 大坝水洗砂场II区中砂 碎石：九泉沟盛石料场生产的5-10mm、10-20mm碎石 外加剂：山西凯迪建材有限公司生产的KDNOF-1高效减水剂 拌和用水：吴忠郭桥机井水 钢材：宁夏恒力钢丝绳股份有限公司、甘肃酒泉钢材（集团）有限责任公司 、新疆八一钢铁股份有限公司、包头钢铁有限责任公司 、宁夏电投钢铁有限公司 、砼配合比 1、空心板、箱梁C50水泥砼配合比为水泥：砂：碎石:水：减水剂=465：627：1218：140：4.65，水泥使用青铜峡P.052.5R水泥，混凝土的骨料粒径为5－10mm、10－20mm，掺配比例为20%：80%，设计坍落度为70－90mm。 2、空心板、箱梁孔道压浆C50水泥净浆配合比：水泥：水：减水剂=1350：540：13.5，孔道压浆设计稠度为14S-18S。 五、预制空心板工方案 1、施工准备 （1）预制场设在K48+060互通式立交内（与拌和站设在一起），根据空心板的施工要点和施工工艺，首先处理好空心板底座的地基，消除不均匀沉降。因空心板在未施加预应力前，其重量完全由底座承担，如地基处理不当，产生不均匀沉降，会导致空心板裂缝。 （2）空心板底座采用C30混凝土进行台座浇筑，为增加板底平整度、光洁度，台座顶面铺设6mm钢板，钢板两侧每隔50cm和混凝土台座固定，防止因天气热导致台面钢板变形。底模的平整度要求不超过±3mm。底座宽度设置为123.0cm。预制前，对相关人员进行技术交底，确保施工安全。底座设置应牢固可靠，整体性好，以适应多次周转使用。 2、模板安装 空心板的模板由内、外模组成，具有拼装要求高、工作量大的特点。 外模：采用整体式钢模，分节制作，拼装直接在台座上完成，由龙门吊将模板吊到需要的位置之后，用人工进行微调入位，全部的联接采用螺栓连接来加强模板整体性，每条接缝必须用密封条粘贴后才能进行合缝，尤其要控制合缝的严密和中隔板位置的准确性，表面平整度不大于2mm。拼装合格后，进行底