大跨度悬索桥在风与列车荷载同时作用下的动力响应分析-夏禾-图(精).docVIP

　 88 铁 　　 道 　　 学 　　 报 第 24卷 振型采用 0. 5 %。 列车模型由 8节轻轨车辆组成 , 车辆的平均轻车 轴重为 10 144 kg, 重车轴重为 13 250 kg。 车辆竖向和 横向自振频率分别为 1. 04 Hz和 0. 68 Hz 。 模拟抖振风力时采用了下面的风速功率谱 [11 ] Su (k = Sw (k = 200f ( z u*2 5 /3 k /2 π [ 1+ 50f ( z ] 3. 36f ( z u* k/ 2 π [ 1+ 10f ( z ]5 /3 2 以得出结论: 当仅以列车荷载作为激励时 , 运行列车对 大跨度悬索桥横向振动的影响非常小 。 ( 24 ( 25 式中 , u* 是摩阻风速 ; f ( z = k/ 2 πU ( z 。 平均风速取 60 m /s,摩阻风速 u* 取 1. 15 m /s。 桥 面的阻力 、升力和力矩系数根据试验结果按桥面宽度 41 m 分别取 0. 135 、 0. 090 和 0. 063 。在零攻角情况下 阻力 、升力和力矩的一阶导数 分别为 - 0. 253 、 1. 324 和 0. 278 。 风速时程的取样频率 20 Hz, 样本长度 10 。 频率取样间隔和总数分别取 0. 001 Hz和 1 000 。 mi n 根据实际桥梁和车辆的参数 , 模拟列车过桥的全 过 程