汽车发动机废气再循环系统（egr）的介绍资料精.pdfVIP

维普资讯 汽车发动机废气再循环系统(EGR)的介绍 杨燕南，罗 耀 (江铃汽车股份有限公司制造部，江西南昌330001) [摘 要]本文主要介绍EGR的发展历史及工作原理。 [关键词]废气再循环系统EGR；OBD；脉冲宽度调节；诊断执行器 O 前言 2 EGR的工作原理 废气再循环系统是70年代被引用到发 2．1 EGR工作原理 动机设计中去的，主要用于降低发动机燃烧 EGR系统的工作原理是EGR阀将废气 室温度和压力从而达到减少废气排放的目 再循环至进气口的过程。当燃烧过的废气再 的。当燃烧室内达到一定的温度时，就会形 循环时，气体将不会再燃烧。这些气体取代 成氮的氧化物 (No))【，在2500华氏度或更 了一些正常的进气，经过化学反应就缓慢了 高时，燃烧室内的氮和氧就会发生化学反应 燃烧的流程，降低了燃烧室几百度的温度，同 结合成氮氧化物，而氮氧化物与碳氢化合物 时也减少了NOx的形成。 (HCs)结合再加上日光的作用，就会产生一 废气再循环系统 (EGR)是通过将部分 种阴沉的薄雾排入到大气中去，这就是我们 废气返回到进气系统与新鲜空气混合后进入 通常说的“烟雾”。 气缸，从而使气缸内的最高燃烧温度和压力 降低，以控制有害气体NOx的产生，达到降 l 降低发动机排放中氮氧化物(NOx) 低排放的目的。 的方式 在EGR系统中，EGR率 (重新进入进气 歧管的废气量／新进空气量)是根据发动机 降低NOx的形成可通过以下几种方式： 工况的变化而变化的。如果加入的废气量太 (1)通过增加油气 (A／F)混合剂以降低 多，则将造成发动机冒黑烟，性能恶化；如果 燃烧室的温度，但这却会增加碳化氢含量，致 加入的废气量太少，则不能满足排放法规工求。 碳化氢 (HC)和一氧化碳 (CO)的排放量增加。 准确的EGR率是通过 ECU控制的，在 (2)降低发动机压缩比、延迟点火时间， ECU内存储了发动机各种工况的EGR最佳 但这样也导致了影响动力和降低燃油经济性 工作状态，通常称为EGRMAP图。ECU可根 的后果。 据发动机的油门位置、转速、离合器踏板及水 (3)采用再循环部分尾气降低燃烧室的 温信号，在不同的工况提供给发动机最佳的 温度。 EGR率 (即废气量)，以满足发动机排放及性 圄外舍属加Z 2005年第26卷第1期 61 维普资讯 能要求。其具体原理如下： EGR阀开度值 (每一对负载和转速值都对应 EGR系统通过核心元件——废气循环 一 个由实验测得最佳的阀门开度值)，给真空 控制单元 (ECU)调节EGR阀的开度，从而 调节器信号从而使其调节EGR阀的开度，最 达到控制进入燃烧室废气量的目的。ECU通 终控制废气循环量。同时连接ECU和EGR 过与其相连的离合器踏板传感器 (安装在离 阀的传感器 (安装在EGR阀上)将阀门的开 合器踏板上)、水温传感器 (安装在出水 口 度值反馈给ECU，供ECU在负载和转速变化 处)、油门踏板传感 (安装在高压泵加速手柄 时作出判断，不断地调节阀门开度值，以同时 上)和发动机转速传感器 (安装在油泵内 满足排放和发动机各种工况的要求。 侧)得到转速、负载、水温和离合器开关信 2．2 EGR工作原理图 号，然后在 ECU根据负载和转速所对应的 3 设计要求