汽车多楔带疲劳试验机的设计资料精.pdfVIP

汽车多楔带疲劳试验机的设计 第 1 章 绪论 1.1 概述 汽车传动带是汽车发动机重要的零部件，也是传动带重要的组成部分。目 前国内关于汽车传动带的疲劳寿命试验机的研制尚处于发展阶段，市场上使用 的疲劳寿命试验机大多是机械封闭式的，它的实验稳定性较差，不能良好的模 拟带的实际工况，所得的实验数据同实际情况偏差较大，国外的发达国家几乎 均采用电封闭式疲劳寿命试验机来代替机械封闭式的。目前国内的汽车传动带 的质量普遍低于美国、日本等发达国家的同类产品的一个主要原因在于疲劳寿 命试验不过关，因此研发一种适合我国国情的，达到国外同类产品水平的新型 传动带疲劳寿命试验机是必要的。带的疲劳寿命实验机几乎是与传动带同时出 现的，要提高带的质量和使用寿命，必须对其进行寿命试验。现代工业的发展， 尤其是汽车工业，它对传动带提出了更高的要求。国外的很多代生产厂家都在 研发与汽车发动机同寿命的传动带。要实现这一目标，不仅要改进带的生产工 艺和配方，对带的检测手段也要进行新的研发，有其是带的疲劳寿命试验机。 我国的橡胶工业起步晚，技术差，相应的配套设施不完善，整个行业没有一个 完善的，能在全行业推广的检测手段。这其中的一个重要原因就是对带的疲劳 寿命试验设备不过关，不能对带的整体质量和存在的不足做出合理的评估，使 对带的生产工艺和配方的改进无从下手。虽然我国制订了相应的传动带国家标 准，但执行起来却困难重重。传动带生产厂家如果从国外进口带疲劳寿命检测 设备不仅价格昂贵，大多数厂家难以承受；而且，进口的设备都是按各自的国 家标准进行生产和研制的，有很多地方并不适合我国的国情。因此，为配合国 家标准的贯彻实施，根据国家有关标准研制出符合我国国情的实验检验设备成 为相关科研院所和工业企业的重要任务。 1.2 带的种类 传动带有传递和变速两种功能，分为摩擦传动和啮合传动两大类别。到目前 为止，全球各传动带生产厂在结构形状上已形成 V 带、平带、齿带和圆带四大 体系，包括尺寸规格在内已逾千种。特别是齿带，最近十几年来，随着精密机 械和电子信息技术的进步，作为橡胶工业的高新技术产品，在世界各地发展十 分迅猛，产量急剧扩大。 1.2.1 平带 图 1-1 平带 平带是传动带最老的一个品种，约有 100 余年的历史，但直至 20 世纪中 叶，仍 占据传动带中一半左右的市场份额。它以结构简单、传动方便、不受距 离限制、容易调节更换等特点，在各种工农业机械中得到普遍采用。平板带宽 度一般由 16­600mm，长度最大可达 100～200m，层数最多为 6一带中最常见的 为帆布带，分为包层式、叠层式和叠包式三种。叠层带为包层带(又称圆边带)  的改进产品，具有带体柔软，富有弹性，耐屈性好等优点，适于在小带轮和 20m  ／s 以上的快速传动装置上使用。而叠包带介于两者之间，用于边部易受磨损的 传动。由于平板带的传动效率低(一般为  85％左右)，且占据面积较大，因此， 从 20 世纪 60 年代以后世界各国产量逐年下降。目前在发达国家，除部分农业 机械和轻纺机械尚少量使用之外，已处于被淘汰的状态。 另一方面，在这一时 期，以化纤帆布和帘布为芯体而制成的无接头和热接头环形带，则在全球获得 了长足发展。它以强度大、噪声低、传动平稳、运输圆滑、耐屈挠、寿命长和 无需接头等为特点，使用领域不断扩大，并在微型传动带中形成主流。 1.2.2 三角带 图 1-2 各种三角带 三角带又称 V 型带，是传动带中产量最大、品种最多、用途最广的一种产 品。自从1917 年首次由美国制成汽车风扇带，20 年代初开始推广用于工农机械 之后，半个多世纪以来久盛不衰，发展十分迅速，现已成为传动带的主流。在 世界各国传动带中，从橡胶用量来看，三角带现已占到 65％上，齿型带为 25％， 平板带则已退减到 10％以下。目前，三角带已成为世界各种机械装置动力传动 和变速的主要器材，在当今农机、机床、汽车、船舶、办公设备等广泛领域， 发挥着日益重要的作用。 按照断面尺寸，三角带可分为产业机械用的 Y、O、A、B、C、D、E 七种工 业型号和汽车、拖拉机等用的各类风扇带，共计两大类别。Y、O 型为最小的 V 型带，主要用于打字机、切书