浅析地下物流系统的发展现状及趋势.doc

PAGE PAGE 9 浅析地下物流系统的发展现状及趋势 摘要：从阐述地下物流系统相关理论概述入手，介绍了地下物流系统在国内外的研究现状、应用情况，总结了地下物流系统的研究动态与趋势，结合绍兴纺织行业的发展现状，设计规划以纺织产品运输为主的地下物流系统，以期为我国开展地下物流系统研究提供一些可借鉴的经验和思路。 关键词：地下物流系统；纺织行业；趋势 1地下物流系统相关理论概述 1.1地下物流系统概念 地下物流系统（Underground Logistics System，ULS）是指通过大直径地下管道、隧道等运输途径，通过特有的承载工具，并结合传统地面运输系统，对货物进行管理、运输和配送的一种全新概念的运输供应系统，是除传统的公路、铁路、航空及水路运输之外的第五类运输和供应系统。地下物流系统可以划分为硬件部分和软件部分：硬件部分主要对应地下物流中心、配送中心等物流节点以及地下运输网络，软件部分则主要对应其信息控制系统和管理维护系统，硬件部分与软件部分又互为联系，如图1： 地下物流系统 地下物流系统 硬件部分 地下物流节点 地下运输网络 软件部分 信息控制系统 管理维护系统 图 SEQ 图 \* ARABIC 1 地下物流系统组成图 1.2城市地下物流系统概念 城市地下物流系统，又称城市地下货运系统(Under-ground Freight Transport System，UFPS)，是基于区分城内运输和城外运输的概念下，将城外的货物通过各种运输方式运到位于城市边缘的机场、公路或铁路货运站、物流园区(City Logistics Park，CLP)等，经处理后进入ULS，由ULS运送到城内的各个客户（如超市、酒店、仓库、工厂、配送中心等）。城内向城外的物流则采取反方向运作。 2国内外城市地下物流系统的发展现状与应用 地下物流系统从其发展来看，最具代表性的有英国、美国、荷兰和日本四个国家。其中英国研究发展最早，早在1853年英国伦敦就建设了城市管道邮政系统，这是地下物流系统雏形。20世纪以来这些国家在地下物流系统领域发展迅速，理论研究与实际应用相结合，技术改进与创新，建设了多种功能型态的地下物流系统。 在我国，对地下物流系统的研究起步较晚，在2002年开始研究，借鉴国外理论经验，在借鉴学习的过程中改进、创新，在实践应用方面实例较少，建设上落后西方国家。 2.1国外地下物流系统的研究与应用 19世纪初，英国就开发应用了地下货物运输系统。伦敦利用有轮的气力运输管线（30*33英寸）运输邮件，轨道规格为24英寸，运输速度可以达到每小时40英里。在1863-1869年之间，建设了多条线路，该系统在1874年停止运行。此后，在英国伦敦在其街道20米以下又重新建设了一个邮件轨道系统。该系统1927年开始运行，连接Paddlington和Whitechapel之间10.5公里双轨线上的9个州，每天处理400多万件的信件和包裹，如今有计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物。其中隧道直径为2.74米，有50列火车，每列长8.25米，重5吨，最高时速可以达到60公里。 美国从20世纪开始建设地下物流系统。在芝加哥城市街道下面40英尺的地方，从1906年就运行着一个长达60英里的地下货物运输网络，以电为动力，以四轮机车为单元，运输城市垃圾和煤，1959年停止运行。2001年始，由Delft University of Technology和Texas AM University.Galveston两所大学的专家学者对休斯敦的地下物流系统的可行性进行了详细论证和初步设计。同时美国研制了称为“Subtrans”的密封舱运输系统，最近对使用该系统运送几个快递分发中心与纽约附近 Newark机场之间的邮件和包裹的可行性进行了研究。 荷兰建立了专业的地下物流系统。从1996年1月，100多和研究者完成了连接阿姆斯特丹Schiphol机场、Aslwmeer花卉市场（世界上最大的花卉市场，每年的交易额高达10亿欧元）和Hoofddorp铁路中转站的地下物流系统可行性研究。该花卉运输物流系统在1996年开始建设，在2004年正式建成运行。 日本近百年来其城市地下物流系统发展迅速。1915年，东京车站与东京中央邮局之间建设了地下邮件系统，长度约数百米。1994年，邮政通讯部在东京的深部地下空间（50-70米）修建了一个“Tokyo L-net”系统，为双车道，管线内部直径3.7米，用来连接东京市中心的邮政局并运送商品，包括报纸、杂志和食品等。2000年，日本东京正式研究建设货物运输专用的地下物流系统。利用两用卡车为运输工具，该卡车以电为动力，在地面通过人的驾驶，地下无人驾驶、自动导航，由于电池动力的限制，载重不超过2吨。 2.2国内城市地下物流系统的研究