临地铁深基坑综合施工技术的研究.doc

临地铁深基坑综合施工技术的研究 顾小强、台登红、曾海霞、王诚、刘建明 （中建三局第三建设工程有限责任公司，上海，200333） 摘要：本工程地处上海市中心，紧邻地铁8号线，与地铁最近水平距离为9.6m。作为城市综合体，设置三层地下室，基坑总占地面积超过一万平米，建成后是该地段的商业核心，充分发挥了地铁带来的人员流动优势，是一个非常典型的城市工程。伴随着轨道交通的发展，在未来一很长一个时期内，在地铁边的城市综合体工程，地铁边的深基坑工程将是建筑市场上的竞争重点。在地铁沿线的深基坑施工经验，在深基坑施工工程中的地铁保护经验将是抢占地铁沿线建筑市场的核心竞争力。 关键词：邻近地铁，深基坑，自动轴力补偿系统 1、临地铁深基坑综合施工技术的研究现状 1.1国内基本情况 伴随着我国经济的高速发展，城镇化建设的日益推进势头，我国城市轨道交通建设也一并跨入了高速发展的阶段。“十二五”规划中，对城市轨道交通的发展预期目标是不久的将来，我国将成为世界上城市轨道交通里程最多的国家。因而目前在城市建筑施工工程中进行邻地铁深基坑的施工，既能确保地铁运营安全有序，又要保证深基坑施工的正常进行，将成为未来一阶段建筑施工中的重点课题。 1.2未来发展趋势 目前国内一线城市，特别是北京、上海，已经建成了较为完备的城市轨道交通系统，在轨道交通沿线已经有大量建成，在建的工程项目，且项目多为城市综合体，基坑较深，基坑较大，在这些工程的施工过程中也积累了大量的工程施工经验和地铁隧道保护经验，为后续的类似工程打下了一定的基础，也促进了地铁沿线工程施工的管理要求和地铁保护标准的提高。但是在这些工程的施工过程中也多多少少的出现了一些问题，获得了一些教训，也正因此需要我们进一步的加强地铁深基坑综合施工技术的研究，进一步完善地铁沿线深基坑施工的保护要求和标准，进一步提高地铁沿线深基坑施工的施工和管理水平。 2、项目概况 2.1项目概况 上海大悦城一期西北地块商业项目地处西藏北路海宁路交界处，占地面积12898㎡，总建筑面积为98500㎡，其中地下建筑面积约3万㎡，地上建筑面积约6.5万㎡。建设工程性质为集商业、餐饮休闲用房为一体的商业综合开发项目。 本工程基坑总面积约1.16万㎡，东西最宽处约95m，南北最长处约155m，基坑周长约450m。其中基坑工程西侧紧邻轨道交通8号线，最近处水平距离9.6m。 本工程基坑围护采用地下连续墙+内支撑形式，为了保证地铁施工安全将大坑通过中隔墙分为三个坑分别进行施工①区、②a区和②b区；其中①区采用3道钢筋混凝土内支撑；临近地铁②区基坑采用一道混凝土支撑+三道钢支撑；其中钢支撑采用自动轴力伺服系统。在第一道内支撑上设置栈桥板。另外外围一圈地下连续墙内外侧采用深层搅拌桩地基加固、邻近地铁线路的②区基坑采取三轴搅拌桩满堂加固。 2.2地质情况和周边环境 本工程场地从地表至 95.0m深度内所揭露的土层为第四纪松散沉积物，根据成因分为7层，其中第①、②、⑤、⑦和⑧层按土色及土性变化又分为各个亚层，本场地缺失上海市标准土层第③层。整个拟建物场地28.0m以下的土层第⑥层和第⑦层受古河道的影响层面出露有较大的起伏变化和缺失。 地下水的补给、径流、排泄条件：从勘察报告可以看出第⑤3层粉质粘土层夹粉土与第⑦层直接连通，且该层摩阻力较大、砂性较重，该层水平方向具有一定的透水性。含水层补给主要是侧向径流补给，而排泄选择人工开采和侧向径流流出共同完成。 拟建场地分布有第⑦1层砂性土，富含承压水。初始承压水位埋深约3.7m，根据验算：本工程承压水对基坑开挖有影响，需降承压水。 3、针对地铁隧道安全采取的深基坑施工技术措施 3.1围护结构 3.1.1地下室连续墙 本工程选择地下室连续墙作为主要围护结构，为了隔绝⑦层土中的承压水层，靠近地铁侧的地连墙深度48m，其余部分的地连墙深度则是在30m左右，共分为A-H八型地连墙，如下表： 其中A型和H型位于靠近地铁侧。 3.1.2槽壁加固 根据地质条件，地连墙两侧均采用?850@600三轴搅拌桩和?1200三重管高压旋喷桩配合做槽壁加固。 邻地铁30m范围的三轴搅拌桩施工，为了减小对地铁影响的技术措施： 1、该区域内三轴搅拌桩施工之前在坑内进行3组非原位试验，并在距离试验桩6m处布设土体测斜管，测点数量和深度与三轴搅拌桩组数和深度对应，通过试验了解三轴搅拌桩各不同施工参数对邻近土体的影响，然后优化使之对将挤土影响降至最低。根据试验，调整施工参数，控制三轴搅拌桩施工参数对周边土体（6m）的挤土影响小于2mm。 2、施工先外后内（先做近地铁侧，再做远地铁侧），跳仓施工。该区域的三轴搅拌桩记性软取芯浆液试块报告，28天无侧限抗压强度≥1.5Mpa，在达标后才能进行该处地连墙的施工。 3.1.3分坑设计 为了防止基坑因一次性开挖土