编制说明随着我新新国汽车工业的迅速发展，其发动机使用的钢质氮化（.pdfVIP

《汽车、摩托车钢质活塞环氮化(渗氮)层深度测定及金相组织检验》 编制说明 一、任务来源 随着我国汽车工业的迅速发展，其发动机使用的钢质氮化（渗氮） 活塞环越来越多，而目前国内尚无统一的钢质氮化活塞环渗氮层深度 测定和金相检验标准，各活塞环生产厂所依据的标准杂乱，制造的钢 质氮化活塞环品质不一，性能差别较大。因此，急需制定出一个本行 业统一的该产品品质检验和判定标准，以更好地满足国内外市场和用 户的需求。 本行业标准制定任务于 2004 年经全国汽车标准化技术委员会同 意后，上报国家发改委批准。 二、参考标准 日本帝国氮化活塞环特性检查法 日本NPR 氮化层深度和表面测定 GB11354-89 《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》 三、制订说明 氮化是一种将氮渗入活塞环表面层的化学热处理方法，目前广泛采用 的是在氨气中进行的气体氮化。氮化以强化活塞环表面为目的,使活塞环具 有：1、更高的表面硬度和耐磨性；2. 更高的疲劳强度；3、更小的变形； 4 、较高的抗“咬合”性能；5、提高抗蚀性。国内外行业都积累了大量的 生产经验，并形成批量生产。但由于在行业中缺乏统一的，有权威的检验 标准，因而对其金相评级和考核带来不便。经征求行业各厂意见后，审报 制订该标准以取代各自的厂标。 1、氮化层有效深度 1 经多年的生产实践和应用证实, 采用进口 ASL817 不锈钢和进口 ASL813 不锈钢及国产 6Cr13Mo 不锈钢生产的钢质氮化成品活塞环, 氮化 层由化合物层和扩散层组成，化合物层（主要为含钒、钼、铬的合金氮化 物）显微硬度HV0.1 ≥700，参照国外生产厂家如日本NPR 公司等的作法， 将此层定为有效氮化层.。上面三种钢材有效氮化层测量见示意图。在氮化 层有效深度测定方面，参考了日本帝国公司的《氮化活塞环特性检查法》 和日本NPR 公司的《氮化层深度和表面测定》。 2 、有效氮化层硬度 氮化层内存在氮浓度梯度，合金氮化物稳定性不同,受其弥散度影响, 在温度不变时，硬度从外至内依次降低，故硬度检验定在距离工作面不高 于0.02mm 处。 3、心部硬度 经多年的生产实践和应用，并解剖各专业生产厂制造的钢质氮化 活塞环, 心部硬度定为HV0.2 ≥260 。 4 、有效氮化层缩松 参照GB11354-89 《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》评定。 5、有效氮化层脆性 参照GB11354-89 《钢铁零件渗氮层深度测定和金相组织检验》评定， 工艺正常时，一般为1 级。 6. 基体金相组织 图谱分原始材料金相组织和氮化后金相组织各3 个，由于各专业生产 厂所用材料有所区别，本图谱仅供对照。 本标准规定了钢质氮化活塞环的金相试样取样、浸蚀、硬度测试、深 度测定和金相组织等检验规范，作为该产品品质判定标准。 2 本标准的编制原则是在原有企业标准的基础上，进一步参考国内外该 产品的先进标准和本行业的实际情况，博采众长，编制出具有国际先进水 平的、符合 WTO/TBT 的相关规定的、代表我国汽车行业钢质氮化活塞环 制造水平的品质检验标准，以统一国内该产品的品质检验、判定标准，规 范产品市场，推动技术进步，并填补国内该产品品质检验的这一空白。 3