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经验谈：如何提高挖泥船产量 我们都知道，在挖泥船疏浚工程施工中，每月产量在很大程度上决定了这一工程的效益，提高了每个月的产量，也就可以为一项工程提高效益。而产量的最大影响因素是土质和挖深，但是土质是先天决定的。从绞吸式挖泥船的产量公式：产量=挖泥运转时间×流速×泥浆浓度，可以知道，绞吸式挖泥船的产量决定于挖泥运转时间、流速、泥浆浓度这三个因素。1挖泥运转时间 在流速、泥浆浓度两个因素固定不变的情况下，提高挖泥运转时间，就可提高产量。而每个月的时间是一定的，要想提高挖泥运转时间，只能从减少停歇时间上做文章。导致绞吸式挖泥船停歇的主要因素有：移船、移锚、接移管线、清障、换齿、加油加水、改泵和船舶检修。而减少换齿、加油加水、改泵和检修等四项因素引起的停工时间的空间很小，在此不作讨论，只对移船、移锚、接移管线、清障等四项内容作一讨论。2移船 当每一挖槽挖完、每一分层挖完、管线限制、避让等时，往往需要移船。而目前的绞吸式挖泥船绝大多数是非自航式的，移船时要借助外力，如拖轮，锚艇等的配合。移一次船最少需要半个小时，多的话可能需要一、两个小时甚至更长。在移船次数少的工地，移船所占的时间可能微不足道，但像黄骅港一期内航道疏浚、锦州港203#泊位疏浚等避让频繁的工程，移船所花费的时间就相当大了，可占到停歇时间的90％以上。降低移船时间可以从两个方面来着手：一是尽量减少移船的次数，二是尽量提高移船的速度。减少移船次数的方法有：①合理分层分条。在工程开工前对整个疏浚区域进行分层分条时，在条件许可的情况下，尽可能按各船舶的性能划分最合适的槽宽层厚，不能过宽过厚，也不能过窄过薄， 因为过宽过厚会影响施工效率、船舶安全，过窄会导致移船、移锚、进桩频繁②合理安排施工顺序。在施工时，先施工后期受外界因素(如风浪、过往船舶、后期施工)干扰大的，后施工干扰小的；③准确把握过往船舶动态。在避让频繁的工地，及时获取准确的过往船舶动态，能够有效地降低移船次数。提高移船的速度的方法有：①辅助船舶有效配合。由于绞吸船移船需辅助船舶协助，这些辅助船舶积极有效的配合可提高移船的速度；②辅助船舶先行准备。在辅助船舶准备好之后，绞吸船才能开始准备移船，避免因等待辅助船舶就位而浪费时间；③准确定位。在船体移动、摆动过程中，要提前计算好下钢桩、下桥梁的位置与角度，提前减速，并掌握好下钢桩、下桥梁的提前量，若因为速度过快，错过了下钢桩、下桥梁的角度，势必需重新调整船位，移船的时间可能因此而翻倍；④减少移船距离。在施工的过程中，要从总体上考虑并总体安排开挖顺序，尽量减小移船起始点至目的点的距离，可以有效减少拖带时间，同时也可以减少移管锚的工作量；⑤选择合理的移船方式。在移船前应将拖带移船和顶推移船两种移船方式进行比较，哪种方式更快，就用哪种方式，一般来讲，近距离移船，尤其是两倍有效船长距离内的移船，顶推移船要比拖带移船要快得多，远距离的移船，一般采用拖带移船；⑥选择好的作业天气。在移船不是势在必行时，选择好的天气，可以降低移船的难度，提高移船速度；⑦合理利用风力。在海面上施工，风无时不在，5级以上的侧面风，可以对绞吸船产生强大的推力，如果风向合适，利用不问断的风力比利用间断的辅助船舶的推力移船，要更为方便、有效、快捷。⑧概略移船。在移船后如果钢桩偏离设计中心线不多，对施工效率影响不大时，在施工过程中可以采用偏离中心线一定角度进桩的方式将钢桩的位置找回到中心线上来，避免再次移船。3移锚 正常施工时，绞吸船每前进30m左右，就需移一次锚，可以说，移锚是每天的必修课。减少移锚时间也可以从减少次数和缩短单次移锚时间两个方面来考虑。减少移锚次数的方法有：①合适的分层分槽；②保证起锚缆，横移缆有足够的长度，避免因缆绳长度不够而移锚；③每次移锚抓锚时，要保证足够的抓力，避免抓力不够引起走锚而重新移锚；④在施工过程中，要注意放起锚缆，避免锚被起锚缆拖回走锚。提高移锚速度的方法有：①选择合适的抛锚泥层。不同的土质，抓锚的难度不同，在分层开挖时，土层太软，容易走锚，土层太硬，难以抓锚，在分层时，合理设置每层层厚，规避难以抛锚的泥层，尽量在容易抛锚的泥层抛锚；②尽量在白天移锚。白天能见度高，容易观察锚、缆绳及抛锚杆的状态，便于及时做出反应；③选择合适的风浪状况。风浪过大时，船体随风浪起伏，移锚难度加大，可继续施工，待风浪减小时再行移锚；④交接班时将锚况交接清楚。对移锚难点说明清楚，便于接班人员对移锚难点进行注意。4接移管线 管线对绞吸挖泥船至关重要，绞吸船发生一般故障，还可采用其它的办法进行补救，继续施工，而管线发生问题则只有停工一次。提高接移排泥管速度的