高速铁路线路工程维修技术发展新方向.docVIP

高速铁路线路工程维修技术发展新方向 1＞国内外线路养护维修概况 口本。口本的线路维修养护全面贯彻预防性修理的指导思想，设定预 防性维修极限值，在该阶段内实施修理，对特殊情况进行事后修理。新干线由口 本客运公司进行管理，公司设立线路检查中心，采用综合试验车來检查线路的状 态。检查结果直接输入综合数字通信网(ISDN),以及指导有关部门实施维修。 法国。法国铁路将轨道、车辆及其相互作用与轨道维修作为一个系统 來考虑。轨道状态通过步行和驾驶室目视检查，用MOZAN轨检车动态检查线路 几何状态，检查结果作为制定短期和中期维修作业计划的依据。 德国。德国对高速铁路线路的口常检查以轨检车为主，只是对道岔和 需对轨检车的检查结果做复核的地段进行人工检查。同时采用先进的轨道维修管 理技术，根据轨道实际状态制定维修计划，进行日常保养、预防性计划维修和紧 急补修。 中国。我国铁路线路养护维修主耍是贯彻“预防为主，防治结合，修 养并重”的维修原则，按照设备技术状态的各种变化不同程度地进行相应的维修 工作。线路检测以人工每月检查为主，轨道检查车主要负责线路的动态检查。铁 路线路的养护维修按周期有计划地进行，分为综合维修、经常保养和临时维修。 2、国内外线路养护维修差异性分析 2?1线路养护维修核心内容 高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备的状态进行必要的适度维修，即 “状态修”。线路“状态修”是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来掌 握线路设备的工作状态，对照状态标准分析确定线路设备是否处于正常状态，在 线路设备状态临近失效控制线但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到 既不失修也不过剩修，避免养护维修中的盲目性，使设备始终处于可靠受控状态。 2.2线路的检测 线路的检测是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维 修作业计划和分析设备病害的主要依据。近年来，随着计算机和检测技术的发展, 轨道检查车为线路的“状态修”提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护 维修提供了科学的依据。目前，轨道检查车广泛应用于日木、法国、德国等国家 高速铁路线路的检测，线路的检杳以综合轨检车为主，以营业列车和人工巡道为 辅。检测的结果则是通过专用的网络传输到冇关部门，并建立相应的管理系统来 处理检测的数据，指导线路的维修工作。我国的线路检测依然是以人工每月检查 为主。轨检车、车载添乘仪所测得的线路质量信息要经过工区检查、车间汇总、 报段整理后才能用于指导养护维修，时效性低、谋差多，不能满足设备综合分析 的需要。因此如何做到线路状态信息检测工作的定性监测与定量检测相结合，加 快信息传递是我国客运专线线路检测应该重点考虑的问题。随着计算机的应用和 普及，利用计算机技术对线路状态进行实吋监控已成为现实，地理信息系统就是 一个有效的工具。用地理信息系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与 线路平面图连接，做到实时监控线路状态。深入分析毎次检测数据，同时将生成 的数据与历史数据进行对比，找出重点病害对象。建立综合信息传输网，注意信 息质量和信息的共享，以便有关部门及时制定检修对策。用轨检车检查线路，用 管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修工作是发展趋势。标准的界定是 线路检测的关键。在标准的制订上各国都有口己的特点，如德国坚持大修施工的 “复III思想”；法国将轨道的质量状态分为四级（目标值、警告值、干预值和限 速值），用于指导线路的养护维修；口本针对具体设备给出具体的标准。我国和 口本的做法人致相似。随着客运专线的发展，我国对线路养护维修标准的要求也 越来越高，因此要在吸取国外经验的基础上，结合我国的特点，使线路的养护维 修做到灵活和统一。 2.3线路养护维修修程修制 国内外线路养护维修的基本内容主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维 修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔的养护维修，道口及一?些标志的 维修和更换。线路的修程主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。 由于国内外线路在基木结构、运行状态等方面存在差异，所以在修理类型和具体 的施工作业方法上也有所不同，但是在养护维修基木的内容和维修的周期上并界 不大。应用“状态修”维修模式是客运专线线路养护维修工作屮应重点考虑的问 题。目前国内外“状态修”在线路养护维修方而的应用述不是很成熟。因此，结 合“状态修”的特点，借助现代化的技术手段，使“状态修”在线路养护维修方 而的技术FI趋成熟。 2.4线路养护维修体制 目前，我国线路养护维修是铁道部一铁路局一基层站段的三级运营管理模 式，线路的养护维修的组织管理可分为“修养分开”和“修养合一”两种形式。 “修养分开”主要有三种组织形式：一是机械化线路维修段负责综合维修，工务 段配合，负责经常保养和临时补修；二是工务段直接领导的机械化维修