地下钢管柱逆作定位安装施工工艺.docVIP

地下钢管柱逆作定位安装浇筑施工工艺 张军 李锦春 宋红智 摘 要：天津站地下交通枢纽是我市最深的地下工程，采用盖挖拟作法施工。本文主要介绍了其中地下钢管柱的定位安装和钢管混凝土浇筑的施工工艺。 关键词：地下交通枢纽 地铁站 盖挖逆作法 钢管柱 定位安装 工程概况 天津站地下交通枢纽一标段长264m，宽73-105m，地下三层 ，采用逆作法施工。由于地下各层均有地铁通过的动荷载，负一层顶板上覆土2m厚，工程南端地上还有京津城际站房的局部基础，所以采用Φ1000mm的钢管混凝土柱作为地下三层各层板、梁的结构柱。 钢管柱下端埋入钢筋混凝土灌注桩2.5m，钢管柱底定位偏差要求小于5mm。灌注桩浇灌混凝土后需将钢柱吊入桩孔定位安装，在地下27m深处准确定位安装钢管柱难度很大。通过技术攻关，确定使用楔形引导式定位器的方法，保证钢管柱柱底精确定位。 工艺特点 （1）从地面到27m深度内直径2.2m的桩孔采用了钢护筒护壁，钢护筒埋入灌注桩头2.5m，解决了高水位软土地基条件下大直径桩孔塌方、有水无法进人操作的困难。 （2）由人工进入钢护筒内，在桩头上测定钢管柱中点位置，安装定位器，定位器下半部如埋件，找准位置后可用灌浆料固定在桩头上，定位器上半部是楔形十字钢板，上小下大，定位器固定后吊入钢管柱套在定位器的楔形引导板上，自动滑落到准确位置。实现钢管柱的准确定位安装。 （3）该工艺与传统盲插法相比定位准确，直观，可测量，可确保钢管柱的定位安装质量，达到设计要求的垂直度和钢管柱底定位精度的要求。 施工方法 钢护筒设计、制作和吊装 （1）钢护筒的设计：钢护筒上端高出地面0.7m ，下端与钢筋混凝土灌注桩搭接2.5m，以保证不渗水，钢护筒的直径小于灌注桩桩径0.06m。壁厚10mm，内加22mm厚40宽的环形肋板。 （2）钢护筒的制作：钢护筒长28 m，分为底节和上节两节制作，底节与钢筋笼焊接一起吊装，一般长7～7.5m，待钢筋笼和底节护筒吊装入孔内临时固定后再焊上节护筒。 （3）吊装：先吊装底节钢护筒和灌注桩钢筋笼入孔，起吊情况见图 1 。吊装入孔后临时固定。摘取吊钩吊装上节护筒与底节护筒对接，对接后将上、下节护筒焊接牢固且不得透水。当焊接完成后，用相应吨位的起重机吊装护筒和钢筋笼。先起吊撤除空口底节护筒临时固定件，缓缓入孔至设计标高固定。 图1 带钢筋笼的底节护筒吊 护筒内泥浆、沉渣的清除及剔桩头 （1）护筒内泥浆、沉渣的清除 灌注桩的混凝土浇灌完成后，及时采用大功率泥浆泵抽排10～15m深以上的泥浆，及半固化的泥浆。筒内沉淀固化的泥浆先用旋挖钻机挖出一部分，其余部分由人工使用短把铁掀挖除。 （2）剔桩头 桩头的超灌量控制在3～5m之间。凿除桩头混凝土分粗凿和细凿两步施工，第一步用风镐、大锤和钢钎，剔凿至设计标高以上50mm后用小锤，锋利扁凿精细剔凿到设计标高。 （3）护筒内土方及碎混凝土的清除 人工挖土（泥）和剔除桩头的碎混凝土块需运出护筒。最初使用8t汽车吊垂直运出清除物，由于各桩孔多台吊作业时互相影响、且吊车荷载对大直径桩孔的护壁有不利影响，租赁费用高，本工艺专门研制了孔内杂物垂直吊运装置。该装置制作使用成本低，可制作多台装置同时施工，加快了施工进度。已获得发明专利授权。 护筒内作业配有筒内上、下人的爬梯，筒内安全防护罩和提物筒。 钢管柱制作定位安装 设计采用Φ1000mm 钢管混凝土柱做为地下三层梁、板及其上部全部荷载的竖向支撑。 卷制钢管时，卷管的方向应与钢板压延的方向一致。卷制钢管前，应根据要求将板端开好坡口。为适应钢管拼接轴线的要求，钢管坡口应与钢管轴线严格垂直。钢管内不得有油渍等污垢，以保证钢管内壁与混凝土紧密粘接。 定位器的安装 稳定位器前，清除剔凿的混凝土碎块和粉末，用清水反复清刷桩头面层和护筒内壁，护筒内壁清洗高度2.5～2.6m。 定位器顶有钢管中心标识点，护筒内壁有标高控制线。按工程控制网用全站仪放出钢管柱中心，在护筒顶端做出四点标记，挂十字线，从十字线交点挂线坠，用全站仪复测，中心点误差不大于2mm。见图2。 定位器按护筒壁标高线确定标高，定位器中心点与线坠尖点对准，用连接钢板将定位器与护筒焊接固定。定位器底用楔形钢板垫找平至符合标高要求，每处垫板不宜超过两层，然后焊接固定。检查标高及位置符合要求后，用灌浆料灌满定位器底预埋部分与桩头间的空隙。 图2 埋设定位器对中图 钢管柱吊装定位 吊放钢管柱前，拆出钢护筒内爬梯、护罩、照明及清出所有工具和物品。钢管柱底接近定位器时要慢慢下放至底。测定钢管柱上标口高，确认钢管柱底圆环已落实在定位器上，如果没落实略起吊钢管柱再次下放至落实。 在不脱钩的情况下，用两个微调校准器呈90°置于钢管柱顶部加强环上，对照十字定位线调整钢管柱顶位