绕城高速上跨桥、鱼苗坝大桥纵向裂缝及部分钢筋保护层厚度偏低的处治方案.docVIP

PAGE PAGE 4 重庆渝康建设集团有限公司 绕城高速上跨桥、鱼苗坝大桥纵向裂缝及部分钢筋保护层厚度偏低的处治方案 一、编制依据 1、重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站ＣＱJＴＺＤＦ— ＤＦ— = 2010121701 \* Arabic 2010121701公路工程交工验收工程质量检测意见 2、重庆市公路工程质量检测中心Ｎｏ：ＱＳ［ = 2010 \* Arabic 2010］桥梁（ＷＴ）JＺ第8、9号 3、公路工程质量检验评定标准JＴG Ｆ80/1—2004 4、公路桥梁养护技术规范 二、工程概况 （一）、鱼苗坝大桥： 该桥左线起点桩号为ＺK4+007.733，终点桩号为K4+168.90。右线起点桩号为ＺK4+008.900，终点桩号为K4+168.90。左线桥在ＺK4+143.523与右线桥在K4+144.690处由分离式路基变成整体式路基，左右线桥梁分别长160ｍ。全桥共分一联，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为：5×30ｍ.本桥起点接璧山隧道，终点接绕城高速上跨桥。桥台设置120型伸缩缝。 主梁采用双幅分离式预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁，梁高1.8米，顶板宽2×10.5米，底板宽5.5米，跨中腹板厚50cm，顶板厚25cm，底板厚22cm，墩顶段腹板厚90cm，顶板厚50cm，底板厚37cm，腹板及顶底板变厚段长度均为5m，腹板与顶板梗腋处及腹板底版拐角处均设置圆弧过度，半径分别为75cm，30cm。 （二）绕城高速上跨桥： 本桥起讫里程桩号为k4+314.90~k4+514.90，全长200米，上部结构采用6×30米预应力混凝土等截面斜腹板连续箱梁。梁横向变高从2.3m~2.4m，顶板宽2×10.5m（中间设2cm纵缝），底板宽5.5m，跨中腹板厚50cm，顶板厚25cm，底板厚22cm；墩顶段腹板厚90cm，顶板厚50cm，底板厚37cm，腹板及顶底板变厚段长度均为5m。腹板与顶板梗腋处及腹板底版拐角处均设置圆弧过度，半径分别为75cm，30cm。 （三）、两桥桥墩都是采用花瓶墩，墩身截面底部3.3×1.3m，顶扩宽4.9×1.3m，顶底部以R806cm的圆弧过渡，截面转角处均设R=20cm的侧角。以上墩身设承台接桩基础，承台厚度均为2.0m。桩基直径1.6m，按嵌岩桩设计，采用挖孔灌注桩，桥台采用重力式U型桥台，明挖扩大基础。 三、桥梁纵向裂缝及钢筋保护层厚度偏低的部位及表现： （一）、鱼苗坝大桥： 左幅璧山岸第一跨外侧腹板离地板下缘0.2m处，有一条长3.3m纵向裂缝，箱梁底板下缘对应的横桥向3个腹板位置处有2条纵向裂缝，裂缝最长5.9cm，最宽0.16mm。 左幅璧山岸第二跨爱侧腹板离板底0.2m处有一条长2.2m纵向裂缝，内侧腹板离板底下缘0.15m处有一条3.2m纵向裂缝，箱梁底板下缘有4条纵向裂缝，裂缝最长5.8m，最宽0.24mm。 （二）、绕城高速上跨桥： 右幅大学城岸第一跨箱梁地板下缘有三条纵向裂缝，裂缝最长4.30m，最宽0.08mm，第二跨箱梁底版下缘有3条纵向裂缝，裂缝最长5.2m，最宽0.12mm。 （三）、钢筋保护层厚度偏低的部位： 该工程钢筋保护层厚度偏低的部位主要为桥箱梁底板的部分位置和墩柱的部分位置。 四、存在裂缝的原因分析： 桥梁混凝土裂缝一般分为结构性裂缝和非结构性裂缝。其主要有以下几个方面： （一）、水化热作用： 混凝土浇筑后，内部温度变化经过升温期、降温期和稳定期三个阶段，与此同时，混凝土的体积亦随之伸缩，这时若混凝土的体积变化受到约束，就产生温度应力，如果该应力超过其抗裂应力，混凝土就会裂开，形成裂缝。也就是混凝土因水泥水化热积蓄过多在凝固及散热过程中的不均匀收缩而造成的，也叫温度裂缝。 （二）、碱集料反应： 当水泥含碱量高时，水泥中的碱类和集料的活性物质发生化学反应，由于反应时部均匀膨胀，即产生裂缝。 （三）、混凝土的养护： 混凝土浇筑完后，养护不好也是产生混凝土表面裂缝的重要原因之一。在寒冷季节，浇筑混凝后应注意覆盖保温，在夏季混凝土表面应做到潮湿养护。这样，可以保证混凝土强度正常增长，还可以降低混凝土的干缩应力，即可防止混凝土表面开裂（产生裂缝）。 本工程由于混凝土的强度较高，达C50，浇筑时为了满足泵送的要求，水灰比较大，坍落度较高，因此混凝土的硬化收缩大；还由于施工时间正处于高温季节，温度高，风较大，混凝土的水分流失快，温度越高，混凝土的收缩就越大，这些都是引起该桥梁混凝土裂缝的原因，即是混凝土干缩及碳化收缩造成的裂缝。 （四）、裂缝对桥梁结构的影响： 桥梁混凝土产生裂缝即可造成混凝土强度和弹性模量下降，从而缩短桥梁的使用寿命。该桥虽然通过荷载试验的检测，能满足设计活载及目前的正常使用要求，但对桥梁的耐久性有很大的影