客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术-精选文档.docVIP

客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术 　　1 工程概况 　　大西客运专线渭洛河特大桥渭蒲连续梁中心里程为DK793+555.59，连续梁孔跨布置为（60+100+60）m，线路于DK793+561处跨越渭蒲高速公路，斜交角度为69 °，全长221.5 m。梁体位于R=10000 m的圆曲线上，纵向坡度为-10‰，梁体为单箱单室、直腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0 m，箱梁低宽6.7 m。顶板厚度除梁端附近外均为40 cm，底板厚度40～120 cm，按直线线性变化，腹板厚60～80、80～100 cm，按拆线变化，全联在端支点、中跨中及中支点处共设5道横隔板。梁体中支点处梁高7.85 m，跨中10 m直线段及边跨15.75 m直线段梁高为4.85 m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75 m。梁体最大节块0号块重922.6 t，共2个T构，先合拢边跨后合拢中跨。 　　2 线形控制的必要性 　　预应力混凝土连续梁桥的建成要经历复杂的施工过程，结构体系也将随施工阶段不同而不断变化。在施工过程，由于受混凝土浇筑、挂篮移动、施工荷载、预应力张拉、混凝土收缩及徐变、温度以及体系转换等诸多因素的影响，因控制不当会使悬浇梁段的合龙误差增大，成桥线型与设计目标不相吻合，成桥后的结构运营安全状态难以保证。 　　3 线形控制的目标 　　尽管在设计时已经考虑了施