xx标施组1-3章10.5.doc

PAGE 1. 编制依据 1.1 国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； 1.2 国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准； 1.3 招投标文件、与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要； 1.4 建设单位提供的工程设计文件、图纸等相关文件； 1.5 建设单位下达的工程施工安排要点、工期要求及质量、环境保护要求； 1.6 国家、行业、地方有关职业健康安全的要求； 1.7 盘营铁路客运专线现场调查的相关资料； 1.8 现行的施工定额和工期定额，现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 1.9新建铁路xx至营口铁路客运专线工程指导性施工组织设计； 1.10中国xx工程股份有限公司《施工技术管理办法》； 1.11其他相关依据。 1.12 PAGE 13 2. 编制范围及说明 2.1 编制范围 xx集团有限公司承建的xx至营口铁路客运专线XX标段位于xx省境内，起自既有xx客专上的xx北站，利用既有xx站，正线全长48.57 km。其中xx市内5kkm,xx 新建铁路xx至营口客运专线起点为xx客专上的xx北站，终点为哈大客专上的下夹河线路所，含引入xx站枢纽工程，起讫里程为DK0+718.9～DK48+570，线路正线全长48.570公里。 2.2 编制说明 由于施工图未全部到齐，编制过程存在以下问题： 2.2.1主要工程数量以已到图纸给出的工程数量表为依据进行统计，待施工图齐全后予以调整； 2.2.2部分施工方案待图纸到齐后再进一步优化； 2.2.3由于征地拆迁工作未全面展开，开工日期暂定为xx年5月1日，待征地拆迁工作满足正常施工后工期适当调整，同时适当调整施工方案和资源配置计划； 3. 工程概况及主要工程数量 3.1 工程简介 3.1.1 盘营铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中哈大客运专线的进京重要联络通道，与即将开工的京沈第二通道、正在建设的哈大客专、已经运营的xx客专共同构成东北沿海快速交通路网。 新建盘营铁路客运专线与既有沟海线并行，连接xx、鞍山、营口等主要城市。盘营铁路客运专线的修建，可以提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北沿海地区快速客运通道，与xx客运专线、京沈第二通道、哈大客专一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。 3.1.2 标段简介 XX标段位于xx省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907km。客运专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线,里程范围为K0+681.9～K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段,里程范围为K12+200～K13+450，在K13+200处左右线分离，右线绕行K13+200～K19+200段，于K13+450处为新线起点。在哈大线左侧DK18+100新建新大连站，沿高速公路西侧前行钻平顶山后，为绕避三十里堡军用机场线路跨至沈大高速公路至东侧，经三十里堡东再跨沈大高速公路至西侧，在普兰店湾南侧设新普兰店站，在大老虎屯设新瓦房店站。沿高速公路西侧跨熊岳河，在沈大高速公路战备机场西南侧设新鲅鱼圈站，在团山子附近设新盖州站，在柳树镇北设新营口站，跨盘营和盘海高速公路，并设沟海联络线，跨海城河设新海城站后，线路折向东北跨沈大高速公路至东侧行进，设新鞍山站，线路折向东北引入既有辽阳站。在灯塔市东侧预留新灯塔站，在小羊安村西预留新沈阳站，跨沈苏快速路、环城高速沿既有线跨浑河，到达本标段的终点，里程为DK390+865.344；长轨铺设至沈阳北，里程为DK404+200。 3.2 主要设计技术标准 主要设计技术标准见表3-1。 主要设计技术标准表 表3-1 序号 项 目 技 术 标 准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 设计行车速度：350km/h 设计行车速度：350km/h 4 最小曲线半径： 一般7000m，特别困难条件下5500m 5 正线线间距 5m 6 限制坡度 最大20‰ 7 到发线有效长度 650m 8 牵引种类 电力 9 机车类型 动车组 10 列车运行控制方式 自动控制 11 行车指挥方式 综合调度集中 3.3 自然条件及工程环境 3.3.1 地形、地貌 本标段沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下： 大连至大石桥段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中金州湾、复州湾以及九寨至大石桥为滨海平原，地形平坦开阔，大部分地段地势低洼，养殖场较多。 大石桥至沈阳段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为耕地。 3.3.2 1）沿线地层分布 第四系全新统