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门式钢架设计经验总结 一、门式刚架 一般多采用变截面构件，当有吊车时，柱多釆用等截 面。常用的柱截面高度一般为300~700mm。 截面定义时考虑的原则有： 翼缘必须满足宽厚比要求，腹板满足高厚比要求。对 于腹板，当不满足要求时，程序按考虑屈曲强度计算。所 以说，截面翼缘满足宽厚比，显得很重要。 截面选择要考虑常用的板型，结合市场上常用的材料 规格选择比较好。对于翼缘，常选用的规格有180、200、 220、250 等。 选择截面还要考虑节点螺栓布置的实际情况，满足规 范对于螺栓的容许距离要求。 对于腹板截面，考虑的往往是制作问题，以及和翼缘 截面厚度的协调问题。腹板的厚度一般以比翼缘的小些为 宜，其高厚比用到15 0左右比较合适。这样，制作中的变 形也比较小，板件厚度不宜低于6mm,否则焊穿。 常用的门式刚架翼缘截面一般为:180x 8, 180x10,2 00x8, 200x1 0, 220x10,2 20x12, 240x 10, 240x12, 250x10, 250 xl2, 260x12 , 260x14, 27 0x12, 280x1 2, 300x12, 3 20x14 等。 常用的腹板截面一般为6 mm和8mm厚。对6 mm的其高 度范围一般为300^750mm zui最大可到900 mm;对8mm厚的 腹板高度范围一般为30 0^900mm,最大可到1200mm。 二、梁的平面外计算长度通常情况下对于下翼缘取隅 撑作为其侧向支撑点，计算长度取隅撑之间的距离。对于 上翼缘，一般也可以取有隅撑的標条之间的距离。標距， 隅撑隔一个標条布置。所以，梁的平面外计算长度取3m。 柱的平面外长度取决于其平面外支点距离，本刚架在 牛腿位置设置面外支撑。由于设置了吊车，程序在此把柱 分为2段，柱子平面外长度取各段柱实际长度即可。对于 平面内计算长度，在通常情况下不需要修改。但有时平面 内长度需要根据实际修改。当有夹层时，对于按框架设计 的柱的平面内计算长度需要修改。 三、较接构造相对刚接来说，简单很多，方便制作和 安装，有条件时宜尽量采用。采用的节点形式要保证结构 形式为几何不变体系。柱脚采用较接哈哈死刚接，当自重 较轻时，柱高一般关系不大。柱底弯矩不太大，一般采用 驻地为较接的形式；有吊车且吊车吨位较大时，采用刚接 柱脚。多跨门架中柱，柱顶弯矩较小，常作为摇摆柱。 柱脚采用較接还是刚接还要看房屋的高度和风荷载的 大小，当风荷载很大，即使没有吊车，也宜设成刚接柱 脚，以控制侧移。 较接与否还应结合土质情况。刚接柱脚由于存在弯矩, 基础尺寸会较大，使综合造价上升。 对于门式刚架来说，典型的恒载有：O1屋面恒荷载， 用程序的【梁间荷载】布置。02当有吊车时，对于吊车梁 及吊车轨道的自重，用【节点恒载】实现。03对于墙面系 统的自重，在有需要时，用【节点恒载】实现。 屋面恒载计算： 厚压型钢板 1 00mm保温棉/m2 厚压型钢板 標条/m2 合计/m2 四、门式刚架结构与一般厂房结构不同，其高度一般 都不大，但是其跨度和长度都比较大，这类房屋的风荷载 体形系数有自己的特点，必须按《门规》中规定执行。 五、多台吊车组合时的吊车荷载折减系数 当有多台吊车时，吊车荷载应按《建筑结构荷载规范》 表乘以多台吊车的荷载折减系数。 门式刚架梁按压弯构件验算平面内稳定性 实腹式门式刚架斜梁当坡度较小时，可不进行平面内 的稳定计算，仅按压弯构件计算强度和平面外稳定性。但 当斜梁坡度较大时，斜梁轴梁轴力较大，平面内稳定不能 忽略，此时应勾选“钢梁还要按压弯构件验算平面内稳定 |. 1“ o 摇摆柱设计内力放大系数 如果考虑两端钱接的摇摆柱非理想较接的不利影响。 可修改“摇摆柱设计内力放大系数”，在强度和稳定性设计 时，将柱的轴力设计值乘以该放大系数进行计算。 单层厂房排架柱计算长度折减系数 当采用《钢结构设计规范》设计时，对于下端刚性固 定的阶形柱，可以按《钢结构设计规范》表考虑在排架平 面内的计算长度折减系数。 钢柱计算长度系数计算方法 只在按《钢结构设计规范》线刚度比计算柱平面内计 算长度系数时考虑此参数，有侧移或无侧移框架应按《钢 结构设计规范》的有关规定确定。当按《门式刚架轻型房 屋钢结构技术规程》计算时，与此参数无关。 在进行门式刚架截面优化时，应注意以下问题: 优化结构类型应选取“轻型门式刚架”，这对这种轻型 门式刚架的特定，程序采用了相应的优化搜索方法，同时 能保证一跨中多段变截面梁截面高度的连续性。 STS可以优化的门式刚架截面类型有：焊接工字形截 面，H型钢截面。对于其他截面类型，不能采用门式刚架方 式优化。 截面优化时按照分组截面为优化对象，一个分组有最 不利的构件控制，所以当收礼状态差异很大的构件应采用 不同的截面分组。 结