上海沪芦高速公路某标段施工组织设计.doc

PAGE 上海沪芦高速公路某标段施工组织设计 1 工程概况 1.1 工程性质 拟建的上海沪芦高速公路工程是经市计划委员会批准立项，由上海沪洋高速公路发展有限公司投资兴建(建设单位)，代建制单位为上海市市政工程建设发展有限公司，上海市市政工程建设发展有限公司和上海中鑫建设咨询有限公司共同担任本工程招标代理单位，由上海城市建设设计研究院承担本工程某标段设计。 1.2 工程地理位置及周边环境 1.2.1 工程地理位置 沪芦高速公路北起外环东二大道节点以南700m处，向南经浦东新区、南汇、奉贤三区县，包括黄楼、瓦屑、坦直、宣桥、新场、头桥、四团、大团、彭镇、泥城10个镇，至南果公路以西1.4km处止，全长43.8km，道路规划红线宽度60m。 本标段工程从桩号k16+000～k21+200，总长度5200m，同时包括大叶公路立交工程，跨越南汇奉贤。 1.2.2 周边环境 本次投标的某标段(k16+000～k21+200)位于南汇区和奉贤区内，施工沿线大多为农田、河塘、另有少量原有居民房屋需要拆迁，据现场了解及业主代表介绍，由于新建公路穿越农田，因此本工程施工沿线进场道路将成为本工程施工过程中一个难点，市政道路或可用作施工临时道路的村镇道路很少，施工范围内的临时便道将由中标单位自行修建，以满足施工需求，且要提供重载车辆进出场，道路修建要求较高。 1.3 工程地质条件 1.3.1 地形地貌 本施工段地处长江三角洲下游滨海平原，地层为长江冲积层，地势平坦。沿线主要为农田、宅基和河流等，属河网化地区。 1.3.2 地表水及河道 工程没线河港纵横，塘渠密集，填浜施工路段较多。 1.3.3 不良地质现象 1.3.3.1 软弱土层 拟建场地普遍具有含水量高、空隙比大、高压缩性，低强度等特征，对公路堤稳定性和沉降控制造成不得影响。当路基填土高度较大时，必须加固处理才能满足道路控制沉降量和稳定性。 1.3.3.2 塘、浜淤泥 路线穿越河、明暗浜和水塘的淤泥地段，淤泥厚度深浅不一(1.5m左右)。必须采取清淤、置换和加固等措施。 1.3.3.3耕植土 路线穿越农田处，其表层土富含植物的根、茎和有机物等。耕植土必须全部挖除替换，不可作为路堤回填土使用。但可用于道路两侧的绿化土方。 1.4 工程简况 上海沪芦高速公路某标段的主要施工内容如下： 1.4.1 道路工程 1.4.1.1 公路等级与设计车速 本项目为高速公路公路，设计车速100km/h。 1.4.1.2 道路宽度 双向四车道，路基宽27.0m。 0.75(土路肩)+3m(右侧硬路肩)+7.5m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+3m(中央分隔带)+0.75m(左侧路缘带)7.5m(行车道)+3m(右侧硬路肩)+0.75(土路肩) 横断面由中央分隔带、车行道、硬路肩、土路肩、边坡、护坡道、边沟等组成。 1.4.1.3 路段地基处理 (1)在天然地面上，地表上树根、草皮或腐植土及耕植土应予以清除。 (2)全线路槽底部20cm均挖除，采用20cm厚素土处理地基。 (3)填浜路段应抽水清淤，用30cm砾石砂回填再加铺土工布，然后用二灰土(熟石灰：粉煤灰：土=5：40：55)回填，路基顶30cm范围采用7%的石灰土处理地基。 (4)对于暗浜范围，将暗浜范围内淤泥全部清除并挖至原状土。暗浜底铺砾石砂，平均厚度控制在30cm左右并压平、挤密和稳定。再加铺土工布，然后用二灰土(熟石灰：粉煤灰：土=5：40：55回填，路基30cm范围内拟采用7%的石灰土处理地基。 (5)桥台两侧40cm范围内拟采用粉煤灰填筑，同时采用塑料排水板。 (6)桥台两侧塑料排水板处理长度为56cm，梅花桩形式布置。 (7)与结构物分界处处理段，填土预压时间应大于一年。一般路堤填土预压时间应大于九个月。当沉降速率在0.8cm/月要求时方可开挖路槽。路基施工时，垂直沉降1.0cm/昼夜，水平位移0.5cm/昼夜。 (8)地基处理 设计考虑到工期、费用等因素，采用不同的地基处理方法： ①对桥台接坡路段地基处理原则采用超载预压。 ②对高路堤路段采用等载预压。 ③其余一般路段采用欠载预压。 中央分隔带下设纵向排水渗汮、集水井和横向排水管。 横向看排水管管径为100cmUPVC管，竖曲线底部每隔40 米设置横向排水管，其他地方每隔80米设置横向排水管。 纵向排水管径采用8cm软透水管。渗水沟尺寸为0.5m× 0.4m，填料为粗砂，并用土工布包封。 路肩排水除桥头范围及过塘路段外，其他边坡排水采用漫流。桥头范围50m，设置拦水带，并设置一道急流槽。 1.4.1.5 路堤边坡设计及防护 本工程路堤均为填方路堤，路堤边坡采用1：1：5，①一般边坡≤3cm，采用铺草皮护坡；②3m填土高度4.5m时，边坡采用拱形护坡防护