超大断面隧道双侧壁导坑法开挖步序优化.pdfVIP

第 ３８卷 第４期 河 南 科 技 大 学 学 报 （自然 科 学 版 ） Ｖｏｌ．３８ Ｎｏ．４ ２０１７年　 ８月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｎａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ） Ａｕｇ． ２０１７ 文章编号：１６７２－６８７１（２０１７）０４－００６６－０６　 ＤＯＩ：１０．１５９２６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ１６７２－６８７１．２０１７．０４．０１４ 超大断面隧道双侧壁导坑法开挖步序优化 １ ２ ２ ３ ２ 邹　罛 ，金星亮 ，高笑娟 ，胡曦波 ，梁　斌 （１．中铁隧道集团勘测设计研究院，河南 洛阳４７１００９；２．河南科技大学 土木工程学院，河南 洛阳４７１０２３；３．中铁重庆地 铁建设指挥部，重庆 ４０１１２０） 摘要：重庆市轨道交通５号线 １期 ３标段为富水浅埋扁平超大断面隧道工程，采用 ９步双侧壁导坑法中的对 称开挖步序施工。应用 ＭＩＤＡＳＧＴＳ软件建立隧道三维有限元模型，计算了３种不同开挖步序条件下地表沉 降、围岩变形和支护结构受力情况，并将计算结果与现场监测数据进行了对比验证。验证结果表明：扁平超大 断面隧道拱顶区域受力作用面较大，拱顶区域围岩及喷混支护应力较大，拱顶稳定性较低，拱脚应力集中。施 工阶段隧道结构对横向变形较为敏感，３种开挖步序拱脚水平收敛值曲线随施工步序呈现多台阶变化；中隔 墙核心土拆除时，水平收敛值及拱顶沉降值曲线出现突变，该阶段应增大监测频率。对 ３种施工步序进行了 数值模拟，提出了本工程地质条件下大跨扁平隧道施工的合理步序。 关键词：浅埋扁平超大断面隧道；围岩应力；双侧壁导坑法；开挖步序优化 中图分类号：Ｕ４５５ 文献标志码：Ａ ０　引言 在围岩稳定性较差的工程地质条件下进行浅埋超大断面隧道的施工，易发生工程事故，双侧壁导坑 法因其能够有效控制地表下沉，保持掌子面的稳定性而得到了广泛应用［１－４］。但是，采用双侧壁导坑法 开挖，断面分区较多、施工步序多并且断面不能及时封闭成环［５－７］，因而，在保证工程安全和质量的前提 ［８］ 下，调整施工步序，对加快施工效率具有重要意义 。 目前，关于双侧壁导坑法关键施工技术，国内外学者主要采用理论与数值分析相结合的方法进行研 究。文献［９］通过优化开挖步序以及增加横通道的设置，加快了依托工程施工进度。文献［１０］采用数 值模拟，分析了两种不同开挖步序对隧道围岩稳定性和支护结构内力的影响，对施工步序进行了优化。 文献［１１］采用数值模拟，对调整后施工步序的安全性进行了分析。 本文以重庆轨道交通５号线 １期３标段隧道工程为依托，采用数值分析软件对隧道施工过程进行 动态模拟，计算并分析了隧道施工阶段地表沉降、围岩竖向位移、隧道横向变形、围岩及喷混支护应力分 布等力学特性规律。对原设计施工步序进行了调整，建立了包括原设计施工步序在内的３种施工步序 三维模型，对隧道施工阶段围岩稳定性进行了分析，并将数值分析数据与现场实测数据进行了对比，得 到优化改进的施工步序方案。 １　工程概况与步序调整方案 １．１　工程概况 重庆市轨道交通５号线 １期３标段人和站 ～幸福广场站区间隧道为单拱四线地铁隧道，隧道开挖 空间最大高度 １７．２ｍ，跨度 ２７．６ｍ，总开挖面积 ３８８．４７ｍ２，扁平率约 ０．６２，隧道洞顶岩层厚度为 １６２～２０．７ｍ。场地内地下水主要为上层滞水和基岩风化裂隙水，地表水径流条件较好，地下水补给范 围小，地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。拟建场地出露地层主要由砂质泥岩组成，质量等级为 ＩＶ级。根据重庆市轨道交通５号线幸福广场站及区间大跨隧道断面的设计，大跨区间隧道采用９步双 侧壁导坑法施工。 基金项目：国家自然科学基金项目；河南省科技厅产学研合作基金项目（２０１５ＨＮＣＸＹ０１１） 作者简介：邹罛（１９７１－），男，江西南昌人，教授级高级工程师，主要研究方向为隧道与地下工程． 收稿日期：２０１６－０９－１３ 第４期 邹　罛，等：超大断面隧道双侧壁导坑法开挖步序优化