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从集装箱码头的成本特点谈如何加强成本控制 2008-1-28 10:32　《交通财会》·王 柱　【 大? 中? 小】【 打印】【 \t /new/429/430/431/2008/1/_blank 我要纠错】 　　企业作为一个经济组织，其存在的根本目的就是要为股东创造价值，带来盈利。为了实现这一目标，为股东尽可能多的创造盈利，对于任何一个企业来讲，成本控制都是管理的重要课题，研究分析各种成本也就成为企业管理决策的一项重要内容。港口企业对所有成本项目应运用严格、细致的科学手段进行分析，提高决策的科学性，在尽量低的成本和风险下，求得高差异化的服务质量，增强企业市场竞争的主动性，为企业获取高额回报提供基础。下面笔者结合所在公司实际，通过对集装箱码头成本特点的分析，谈一些对成本控制的认识，与大家一起探讨。 　　集装箱码头作为资本密集型的产业，具有一次性投入大、折旧及摊销占成本比重较大、相对变动成本较小的特点。每个泊位动辄 \t /new/429/430/431/2008/1/_blank 投资8、9亿元，其中基建类投资约占60%，设备投资约占30%.表1以本公司实际为例。 　　表1　（略） 　　根据公司折旧及摊销政策，土地使用费按50年摊销，每年约为343万元；工程类支出综合按30年计提折旧，每年约为7930万元；装卸设备及港作车辆综合按15年计提折旧，约每年为7457万元；其他投资综合按8年计提折旧，每年约为3920万元。以上固定成本约为19650万元。目前，公司TEU综合收入约为310元左右，换句话来讲，公司全部泊位建成投产后，仅固定及摊销成本就需要约633870TEU吞吐量完成的收入来弥补。固定成本对公司经营的压力可见一斑。 　　透过上文的分析可以看出，集装箱码头的投资特点决定了集装箱码头的成本控制主要划分成两大阶段：一是建设期，一是运营期。 　　一、建设期的成本控制 　　在实践中，大家往往重视码头投产后的成本控制，而忽视了对建设期的成本控制。建设期的成本控制之所以非常重要，一方面建设投资一旦投入，便成为沉没成本不可逆转，会长期影响公司的日常经营，如果成本控制不佳，相对于竞争对手来讲，成本方面就会长期处于劣势；另一方面，集装箱码头投资数额巨大，施工工艺复杂，一旦建设过程控制出现失误，就会带来不可估量的损失，不仅耽误时间，还会增加投资成本。 　　建设期成本控制又可以分为设计及施工两个环节来控制。优良的设计是工程建设的前提，既可以保障建设顺利进行，又可以防止建设成本超支。公司工程人员在配合设计人员工作时一定要充分表达公司意图，力求设计百分百体现公司经营要求，避免走弯路。并且在施工过程中还要根据形势发展，随时对原来设计进行检讨，一方面可以优化设计以达到节省投资的目的，另一方面即使不能做到节省投资成本，也会对今后优化生产程序、提高生产效率、节约生产成本起到积极作用。 　　施工过程中，公司人员要充分发挥外聘监理人员的作用，确保施工质量、施工进度满足公司经营需要，工程成本控制在公司投资预算之内，尽量避免工期拖延或投资突破预算，额外增加投资成本。优良设计与过程管理，两者缺一不可。 　　公司在这方面已经做了不少有益的尝试，例如本来公司准备内拖车辆全部由公司购买进行营运，后经测算，只购买了十二台，其他改为外包形式满足公司生产需要，可以根据生产需要随时增减，既不需要一次性投入，又可以节约经营成本。 　　根据形势发展需要，适当配置了双四十尺岸桥，可以大幅提高生产效率，以较小增量的投入获得更大的产出，本身也是一种节约。 　　面对日益高涨的油价对用轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）、轨道式集装箱龙门起重机（RMG）还是用电动轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）的调研、探讨，根据公司实际情况最终倾向于购置用电的RTG.既考虑了节约工程费用，避免了对生产流程产生较大影响，亦可以达到改用油为用电，节省成本的目的。 　　另一项施工过程中的成本控制是可以根据对公司业务量的预测，适时控制码头建设进度。透过上文的分析可以看到。如果公司全部投资完成，公司每年仅固定成本一项就约为19650万元，大约相当于633870TEU所带来的收入。如果没有相应的业务量来配合，公司不仅不会给股东带来盈利，而且公司日常经营压力也会巨大。根据实际情况调整建设进度，使得公司泊位逐步投产，边建设边经营，业务量逐步扩大，才是良性发展的方向。截至今年6月底公司两个泊位投产，共完成投资21亿元左右，其中形成生产能力的固定资产约为12亿元，每年的固定成本大约为6500万元左右。如果公司本年的吞吐量为70万TEU，可以实现4000万元左右的盈利。 　　二、营运期的成本控制日常生产中的成本控制，主要表现为对能源消耗、人力资源及修理费用等的控制。尽管如前文所讲集装箱码头固定成本比例较高，但一旦码头建