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联络通道施工风险及对策 联络通道施工风险及对策 联络通道的概念 无论是地铁还是公路隧道，长的上下行隧道间必须设置逃生通道——联络通道。 2003年8月1日新颁布的《地铁设计规范》（GB50157-2003）第19.1.22条规定“两条单线区间隧道之间，当隧道连贯长度大于600m时，应设联络通道，并在通道两端设双向开启的甲级防火门。”此条作为强制性条文，要求必须严格执行。 联络通道施工风险及对策 联络通道的施工工法 工法众多，目前国内采取的工法主要有以下几种 技术手段有：顶进法，地层加固法（冻结法等） 明挖法 盖挖法 暗挖法 从地面开挖、支护至设计标高，然后帮扎钢 筋笼、立模、浇筑主体结构，最后回填覆土 从隧道里开挖，包括盾构法、矿 山法、钻爆法、新奥法、顶管法 由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封 闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下施工 联络通道施工风险及对策 联络通道的作用 联络通道作为逃生通道 联络通道两个或几个单独设置的车站之间时，作为换乘设施 联络通道施工风险及对策 联络通道的技术特点 由于联络通道修建在主体结构完成后，因此，他的修建不仅考虑自身安全，还要顾及主体结构和周围环境的安全。其修建往往是地铁隧道的难点所在。 地铁修建往往遵循“高站位、地区间”的做法，因此，联络通道往往修建在区间最低处，常与集水井联合修建。其修建空间狭小，环境复杂，为地铁工程难点所在。 联络通道施工风险及对策 联络通道的施工风险 联络通道的施工特点如前所述：工程复杂，事故多发，损失巨大，格外小心 风险事故及原因分析 冷冻管施工风险（钻孔损伤管片，如凿断钢筋，管片开裂；引起喷砂和地面沉降） 冷冻施工风险（冷冻过程，冷冻设备故障，冻结不充分） 通道开挖构筑施工风险（凿开隧道管片时漏泥，漏沙，以至管涌和塌方） 解冻阶段施工风险（解冻引起长期变形，地面沉降和管线受损；隧道冻胀后回缩导致漏水） 其他风险（冷冻设备、水文地质等） 联络通道施工风险及对策 工程对策 冻结法施工风险对策 管片开孔时，应避开钢筋，防止外部水土涌入。具体可事先安装孔口管，孔口管与管片间缝隙充填密实，端部配置连接闸阀的孔口装置。钻孔中，一旦涌水，涌沙，立即关闭阀门 冻结过程中，隧道受冻土力作用，会发生横向变形，影响隧道椭圆度，可在冻结前在隧道内安装预应力隧道支架 布置测温孔以掌握冻土帷幕的形成过程及状况，判断冻土柱是否交圈、冻土墙厚度及温度是否到到设计要求 联络通道施工风险及对策 布置卸压孔以减少冻结过程中土体冻胀对地表以及隧道的影响 钢管片拆除前，检查联络通道土体冻结帷幕墙厚度是否达到设计要求、土体强度是否达到要求等 冻土开挖后，要及时对冻结壁进行支护，以防止联络通道土体开挖引起的冻土帷幕及冻结管的变形破坏。严格避免在冷冻时间不够情况下进行开挖施工，凿开管片时要及时开挖，避免冻结土体长时间暴露。联络通道施工时，要边开挖边支撑，设置适当的支撑并且要及时支撑。开挖后进行衬砌混凝土时，要在冻土与浇筑混凝土之间设置一层保温隔热板，以确保混凝土衬砌质量和强度 联络通道施工风险及对策 联络通道主体施工施工完毕后，停止供冷，土体解冻。为减少土体解冻产生的沉降量，可以在联络通道内部预留注浆孔，解冻前对初期支护背后进行注浆处理，同时注意地表和管线沉降、隧道收敛、隧道位移等，及时对地层进行补偿注浆 由于冻土抗拉强度低，设计中应尽量降低冻土帷幕所承受的拉应力。做好冻结和开挖的配合工作，及时封闭薄弱的冻结壁，并根据开挖后冻结帷幕变形情况及时调整开挖构筑工艺 联络通道施工风险及对策 由于冻土温度很低，建议初期支护混凝土和二次衬砌砖混凝土施工考虑防冻措施，提高混凝土施工质量 冻结过程应注意冻结质量的均匀性 在联络通道两侧设置防护门，一旦出现管涌，及时用沙袋进行封堵；若封堵无效，封闭防护门，并对内注水或注浆充填，避免更大事故发生 加强施工管理，严格按照冻结法程序施工，在保证强度下开挖 客观方面风险，依靠施工技术人员施工前后认真负责的态度应对。