第六章-土石复合路基压实度的现场波动试验研究.docVIP

第六章 土石复合路堤压实度波动测试技术及工程应用 PAGE PAGE 84 第六章 土石复合路堤压实度的波动测试技术及工程应用 6.1 引言 西部地区多为山岭丘陵区，其地形、地貌和地质水文条件复杂，修筑公路必然采用山体开挖得到的土石复合介质填筑路基，由于这种填方料颗粒粒度变化大且难以控制，同时含水量很不均匀，造成实际路基施工困难，为使施工质量得到可靠的保证，确保土石混填路基具有良好的稳定性和较小的沉降，土石复合路堤压实质量的检测和评定是关键。而传统的挖坑取样测试方法费力、费时、费用高，且仅适用于厚度较薄的、小粒径集料的路基而不能有效检测土石复合路堤的压实质量。为此本文提出了土石复合路堤压实度的波动测试技术及其评定方法，并结合重庆武合高速公路的土石复合路堤进行了压实质量的波动法检测和评定，结果表明本文提出的土石复合路堤波动检测技术是可行和可靠的。 6.2 土石复合路堤压实度的波动测试技术 通过模型试验和理论分析，本文提出了土石复合路堤压实度的波动测试技术，它包括现场波动测试、数据分析处理、压实度的波速计算、压实度的波动法评定方法四部分。 6.2.1现场波动测试 1)测试参数的确定：测点布置方式、道间距、偏移距、振源、传感器、采样时间、采样长度、滤波频率、敲击方式等。 测点布置方式:当传感器较少时按共中心法布置，即保证测点的中心线在该剖面，道间距由小到大，逐渐增加测试深度;当传感器较多时，可采用单道间距布置； （2）道间距D取0.5～1H(对应介质层的深度)；偏移距同道间距； （3）对小道距,用重量轻的小锤；对较大道距,用重量重的长柄大锤； （4）浅层选用频响范围宽、高频响应好的传感器；深层选用低频响应的速度传感器; 传感器按等间距布置； （5）采样时间取（100～300）×D（μs），D为道距； （6）采样长度宜采用1～2K； （7）正、反方向敲击,信号平均叠加。 2)现场瞬态瑞利波波动测试 3)资料的收集：土石复合介质的物理力学参数，包括土石比、含水量、土的最佳含水量和最佳干密度、土和石颗粒的密度、体积系数、浑圆度等。 6.2.2数据分析处理 瞬态瑞利波相位差分析法得到介质层的频散曲线： 为提高瞬态瑞利波相位差波谱分析精度，须采用如下措施： （1）通过细化技术可以改善折迭相位差曲线和测试精度； （2）瑞利波相速度计算与该频率的瑞利波能量有关，降低激振频率有利于低频瑞利波相速度计算； （3）零线飘移、反射的P波、SV波、R波都会使相速度出现扰动，测试信号基线必须校零，按照“切头去尾”来消除反射杂波干扰； （4）如出现测试精度较差的情况，可增加测点道距以改善低频瑞利波的相速度计算精度。 利用简化剥层法反演介质层横波波速 6.2.3土石复合路堤压实度的波速计算 1）最密实状态下的横波波速： 式中： —最密实状态下土石复合介质的横波波速(m/s)； —土最密实状态下的含水量(%)； —土颗粒的密度(kg/m3)； —石料颗粒的密度(kg/m3)； n—土石比（体积）； h—路堤深度(m)； —土的最大干密度(kg/m3)。 （1）=1,2,且为整数，它是一个与介质颗粒的形状有关的参数，采用体积系数VC和浑圆度H来评定： VC＝0.9～1，H＝1～1.1时，=1; VC＝0.45～0.9，H＝1.1～1.4时，=2; VC＝0.15～0.45，H＝1.4～2时，=3; VC＝0.05～0.15，H＝2～2.5时，=4; VC＜0.05，H＞2.5时，=5； 为了快速确定集料的值，可以通过颗粒形状近似地确定值： 蛋圆形=1;立方体=2;棱角性=3;片状=4；针状=5 （2）当=1时:； 当=2时: 当=3时:;当=4时: 当=5时: 最密实状态下的含水量： 式中： —最密实状态下土的含水量(%); —土颗粒的密度(kg/m3); —石料颗粒的密度(kg/m3); n—土石比（体积）。 3）土石复合路堤压实度的波速计算： 式中： —最密实状态下土石复合介质的横波波速(m/s)； w—土石复合介质的含水量； —现场测试的土石复合介质的横波波速(m/s)； —最密实状态下土石复合介质的含水量。 6.2.4土石复合路堤压实度的波动法评定方法 最大粒径不超过3.8cm的土石复合介质 对于最大粒径不超过3.8cm的土石复合介质压实度的评定采用《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98）2.2.2条是合适的： （1）对于石料粒径较小且含石量较高的土石复合介质相对来说是比较均匀的，波动法和密实度法对其测试都有较高的精度，测试结果具有代表性，因此两者具有较好的可对比性。 （2）根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033－95）中7.8.3条规定：土石路堤的压实度标准，当按7.1.5条的规定方法检验时，应