发动机的点火系作用.pptVIP

第9章 发动机点火系统 学习目标： 1.掌握蓄电池点火系和半导体点火系的组成、 结构、工作原理； 2.理解各种点火提前调节装置的工作原理； 3.了解微机控制点火系的结构、工作原理。 本章主要内容： 9.1 概述 9.2 蓄电池点火系 9.3 半导体点火系 9.4 微机控制点火系 9.1 概述 点火系功用：按发动机点火次序在规定时刻供给火花塞足够能量的直流高压电，使其两电极间产生电火花点燃混合气，使发动机做功。击穿电压应能达到15～20kV。 相关名词： 击穿电压：使火花塞两电极间产生电火花所需的电压。 发动机点火系：能够按发动机工作要求在火花塞电极间产生 电火花的全部设备。 搭铁：电源的一个电极用导线与用电设备相连，而电源的另 一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身等金属 构件与各用电设备相连的方式。 点火系的分类 按能源不同可分为:蓄电池点系和磁电机点火系. 按储存点火能量方式不同分为:电感储能式和电容储能式点火系. 按配电和控制方式不同可分为:触点式﹑无触点式和计算机控制电子点火系. 按点火信号发生器分为：霍尔效应式、磁感应式、光电式。 9.2 蓄电池点火系 9.2.1 蓄电池点火系的组成 工作原理 （一）低压回路， 当触点K闭合时： 蓄电池正极→ 点火开关→附加电 阻→初级线圈→断 电器活动触点臂→ 触点→分电器壳体 搭铁→蓄电池负极 （二）高压回路， 触点K断开： 次级线圈→附 加电阻→蓄电池正 极→蓄电池→搭铁 →火花塞侧电极→ 火花塞中心电极→ 高压线→配电器→ 次级线圈 9.2.2 点火提前 9.2.3 蓄电池点火系主要元件 1.分电器 分电器实物图 断电器 作用： 周期性的接通断开一次绕组，使初级电流发生变化，在点火线圈中生成次级电压 结构：片簧 活动触点 胶木 凸轮 触点间隙： 0.35—0.45mm 配电器 （3）电容器 与断电器并联，其作用是：当触点断开时，减小触点间 的电火花，防止触点烧蚀。同时吸引初级绕组的自感电动 势，使初级电流迅速切断，提高次级电压。 汽车发动机点火系用的电容器通常是纸质电容器。 其结构参看教材p182页图9－8所示。 作用： 随发动机的转速变化改 变凸轮和轴的相位关系。 组成： 工作原理： 离心式点火提前点火机构 2）真空提前调节装置 作用： 随发动机负荷的变 化（节气门开度变化自 动的调节点火提前角） 组成： 工作原理： 真空式点火提前调节装置 3）辛烷值校正器 改变触电和凸轮轴的位置 3.火花塞 分类：冷型、热型、普通型 9.3 半导体点火系统 传统点火系存在如下缺点：断电器触点分开时，在触点之间产生火花， 使触点逐渐氧化、烧蚀， 因而断电器触点的使用寿命短；在火花塞积炭 时，因火花塞漏电而二次电压升不上去，不能可靠地点火；点火线圈产生 的高压电随发动机转速的升高和气缸数的增多而下降，因此在高速时容易 出现缺火等现象。 采用半导体点火系统可以改善发动机的高速性能；在火花塞积炭时仍 有较强的跳火能力；可以减小触点火花，延长触点的使用寿命，还可以取 消触点进一步改善点火性能。因此，采用半导体点火系可以提高发动机的 动力性、经济性，并减少排气污染。 初期的半导体点火系，分为有触点式半导体点火系和无触 点半导体点火系两种类型。 目前使用的半导体点火系，分为无触点半导体点火系、电 容放电式半导体点火系和微型计算机控制的半导体点火系。 9.3.1 无触点点火系 1.磁脉冲式无触点点火装置 由安装在分电器内的传感器、点火电控器、点火线圈、点火开关 和蓄电池5等组成。 （1）传感器 传感器是一个磁脉冲式点火信号发生器，用来在发动机工作时产生点火信 号。它由安装在分电器轴上的信号转子1、安装在分电器底板上的永久磁铁4 和绕在铁心3上的传感线圈2等组成。 磁通量与电压信号的关系。 （2）点火控制器 点火控制器用来将传感器输入的脉冲信号整形、放大，转变为点火控 制信号，经开关型大功率晶体三极管，控制点火线圈一次电路的通、断和 点火系的工作。 2.霍尔效应式无触点点火装置 霍尔效应式无触点点火装置由内装霍尔发生器的分电器、放大器、点 火线圈和火花塞等组成。利用霍尔元件的霍尔效应制成传感器，产生点火信 号，控制点火系的工作。装有霍尔发生器的分电器结构如图所示。 （1）霍尔触发器 霍尔效应式无触点点火装置，