CCAR_135运行合格审定规则.pptVIP

使用困难报告-结构类(续) 报告时限要求：事发24小时内，并至少保存30天，以务局方核查(部分内容可补报)。 报告内容： 航空器制造厂家、型号、批号和登记号； 合格证持有人名称； 发现故障或者缺陷的时间； 发现故障或者缺陷的地面运行阶段； 故障或者缺陷件的名称、状况和位置； 适用的ATA章节名称； 航空器总使用循环(如适用)和总使用时间； 其他对更完整地分析故障或者缺陷原因必要的信息，包括腐蚀等级、裂纹长度及可以提供的与其主要部件设计有关的信息，自上一次翻修、修理或者检查后的使用时间。 机械原因中断使用汇总报告 合格证持有人应当在每月10日之前按照局方规定的格式和方式向局方报告前一个月出现的因机械原因导致的下述情况的汇总报告： 中断飞行； 非计划更换航空器； 延误、备降或者改航； 因已知或者怀疑的机械原因引起的非计划换发； 飞行中螺旋桨顺桨的次数，并列明螺旋桨和其所装的发动机、航空器型号（训练、演示和飞行检查中的螺旋桨顺桨无需报告）。 希望提出指导与建议 航空器的适航性责任 合格证持有人对其按照本规则运行的航空器，包括机体、发动机、螺旋桨、旋翼、设备和部件，承担适航性责任，并使其航空器按照本规则的要求进行维修。 合格证持有人应当按照局方批准或者认可的程序完成下列工作，确保航空器的适航性和运行设备、应急设备的可用性： 每次飞行前按照本规则第135.423条要求的航空器检查大纲或者本规则第135.425条要求的航空器维修方案完成或者安排完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行； 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行排故并达到经批准的标准，如该型航空器有局方批准的最低设备清单（MEL）和构型偏离清单(CDL)，应当符合这些清单规定的要求； 完成运行指令、适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求； 依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策。 合格证持有人可以通过协议将上述（b）款中的全部或者部分工作进行委托，但对其航空器负有同样的适航性责任。 合格证持有人的维修系统 合格证持有人应当建立一个由维修主管负责的，落实其维修责任和保证航空器适航性的维修系统。维修系统应当具备必要的机构、设施、工具设备、器材、人员和工作程序来实施或者安排实施维修（包括一般勤务）工作。 对于运行旅客座位数量(不包括机组座位)超过9座的航空器的合格证持有人，维修系统应当包括一个至少获得CCAR-145部有关航空器航线维修批准的维修单位，这个维修单位可以是自己建立的，也可以是通过协议委托的协议维修单位。 维修系统的要求 维修系统应当具有一个工程技术系统来负责制定本规则第135.423条要求的检查大纲或者第135.425条要求的维修方案，并提出具体维修技术要求和改装方案。 维修系统应当具有一个维修计划系统来来根据本条(a)款所述工程技术系统制定的检查大纲或者维修方案、维修技术要求和改装方案来选择和安排实施维修工作，保证航空器运行和维修中必要的器材供应，并统计航空器及其部件的使用状况使其达到合理使用。这个计划系统可以是自己建立的，也可以是通过协议委托的协议维修单位。 维修系统的要求(续) 维修系统应当具有一个相对独立的质量部门来监督其维修系统人员责任和各项工作程序的落实，并具有以下职能： 对维修系统使用的各类人员和单位进行评估； 对单机适航性状况进行监控； 维修差错管理和质量调查。 维修系统的要求(续) 合格证持有人的维修系统应当建立一个培训管理系统，来保证维修系统的人员、协议维修单位中代表维修系统行使管理职责的人员和维修系统授权的维修放行人员经过足够的培训，并能胜任所从事的工作和所承担的职责。 如使用按照CCAR-145部批准的维修单位进行航空器的维修工作，其维修人员资格可以仅满足CCAR-145部的要求；如不使用CCAR-145部批准的维修单位进行航空器的维修工作，则其实施航空器维修工作的人员应当具有CCAR-66部的《维修人员执照》，并且其专业和机型类别应当与所从事的工作相适应，维修放行人员还应当经过质量部门主管对其进行资格评估和书面授权。 维修系统的要求(续) 对于在边远地区和地点运行的旋翼机，在没有其他合格人员时，如果满足下列条件，局方可以批准由一名驾驶员实施必需的检查程序： 该驾驶员由合格证持有人雇佣； 能以让局方满意的程度表明，每个被批准实施必需检查的驾驶员得到了合适的训练和资格审定； 该必需的检查是机械原因所引起的，而不是合格证持有人的维修方案的组成部分； 每个项目在每次飞行之后应当得到由本条(e)款规定的合格单位或者人员进行的检查； 作为飞行操纵系统的组成部分的每个工作项目，应当在批准该航空器重新投入运行前对其进行试飞检查。 对于规模较小的合格证