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板橋線 CD266標隧道接頭 漏水意外事故 與復舊工程 第五章 板橋線 CD266標隧道接頭漏水意外事故 與復舊工程 本章介紹於 2003 年 2月發生之板橋線 CD266標下行潛盾隧道與車站連續璧 接頭漏水意外事故 ，及事故發生後之相關復舊工程 。為了能夠將本案例之意外事 故及後續之復舊工程做一個完整詳盡的介紹，在本章前段將引用簡國峰（ 2003 ） 論文內容 ，簡單說明地質概況及事故前之相關施工作業 ，接著介紹意外事故發生 之經過 ，與事故發生後之緊急處理措施 ，說明事故災損與地盤穩定情形 ，並探討 可能的災變原因。本章後段介紹事故發生後，於下行隧道進行之兩階段復舊工 程 ，復舊工程冷凍工法凍土溫度監測之結果 ，介紹隧道內部柔性接頭施作 ，以及 檢討復舊工程之施工。 5.1 工程概述 台北捷運系統板橋線 CD550設計標工程，其中土建工程部分包含 CP256C 施工標府中站(BL01) ，CD266 施工標亞東醫院站(BL40)之站體和相連站體間之隧 道 工程，及 CD267 施工標土城機廠工程 ，如圖 5-1所示 。連接於板橋站 (BL02) 、 府中站 (BL01) 、亞東醫院站 (BL40)至遠揚社區前之明挖覆蓋段的六條隧道均採用 潛盾工法施作，隧道內徑為 5.6 公尺，總長度約 3,383 公尺。除亞東醫院站至遠 揚社區段上 、下行隧道採潛盾機到達出坑方式外 ，其餘四條隧道於設計時 ，均採 取潛盾機到達後以棄殼方式處理。 CD266標潛盾隧道工程南起亞東醫院站 ，上 、下行隧道以平行式往北推進， 沿南雅南路二段至縣民大道後 ，轉至民房下方行進至東門街二巷 ，再以上 、下重 疊型式與府中站銜接 ，如圖 5-2所示 。其施工順序係由亞東醫院站分別往府中站 鑽掘前進下行及上行隧道，先後於 91 年 5月及 11月平行發進。下行隧道於 91 年 11月到達府中站南側 ，上行隧道潛盾機則安排於春節期間停駐於環片編號 475 環無建物之南雅公園下方，待年節假期後再重新推進鑽掘，並預定 92 年 6月到 59 板橋線 CD266標隧道接頭 漏水意外事故 與復舊工程 達府中站南側。 由於隧道到達府中站站體時需與站體接續 ，因此上 、下行隧道之潛盾機到達 作業原設計即採 「棄殼」方式將潛盾機盾殼留存於地盤改良區內 。下行線潛盾隧 道於 91 年 5月 28日由亞東醫院站北端潛盾發進井開始掘進，至 91 年 11月 14 日晚間，潛盾機切刃盤魚尾鈑觸抵府中站南端連續壁，正式完成全長約 1,077 公 尺隧道之主掘進作業 。後 於 92 年 1月 18日完成鏡面連續壁鑿除作業 ，潛盾機掘 進前、後之建物沉陷、傾斜及地面裝設之監測儀器讀值均顯示無異狀。 5.2地質概況 大陸工程 （2003 ）敘述 ，CD266標位於臺北盆地之西南方 ，屬一典型湖積地 質，根據於捷運規劃期間之地質鑽探孔 BA-04 、BA-03 ，以及細部設計中興顧問 (1993)於設計階段地質鑽探孔 SB-0l 、SB-02 之物理及力學試驗 ，此區域地層上部 為沖積層，亦即為松山層，其厚度約 50 公尺，並可由下往上細分為六次層（如 圖 5-3所示） ；而松山層下為景美礫石層。 此區域松山層各次層之性質分述如下: 1. 松六層 ：為中至低塑性 、中等堅實 、棕黃色粉土質黏土或黏土質粉土 ，本層 深度約在地表下至 6 m處 ，厚度約 4~6 m ，含水量約為 30%-40% ，SPT-N值 約在2-7 。 2. 松五層 ：為中等緊密 、灰色粉土質中細砂 ，在 SB-01 孔位曾發現夾有浮木； 本層深度約在地表下6 m 至 19 m，厚度約 13 m含水量約為， 18%~25%，SPT-N 值約在 12-18 。 3. 松四層 ：為中至低塑性 、堅實 、灰色粉土質黏土 ，此次層曾於 SB-02發現有 大塊黃色浮木；本層深度約在地表下 19 m 至 26 m ，厚度約7