钢管拱桥施工监控技术方案.docVIP

PAGE PAGE 17 第一部分 钢管拱桥施工监控技术方案 一、桥梁概况 本桥为钢管混凝土简支系杆拱桥，桥梁全长200m。 本桥平面位于直线段内，桥面横坡为双向1.5%，由墩柱不等高调整。 图1 拱桥总体布置图 二、技术标准与规范 2.1 标准及规范 ⑴《公路工程技术标准》(JTGB01-2003) ⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) ⑶《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) ⑷《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)； ⑸《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） ⑹《公路桥涵地基与基础技术规范》（JTJ024-85） ⑺《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） ⑻《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ⑼《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94） ⑽ 国家标准《钢结构设计规范》GBJ17-88； ⑾ 中国电力行业标准《钢管混凝土组合结构设计规程》DL/T 5085-1999； ⑿ 中国标准化协会标准《钢管混凝土结构设计与施工规程》CECS28:90。 2.2 主要技术指标： ⑴ 设计荷载：公路-Ⅰ级 ⑵ 桥下净空：≥4.5m ⑶ 桥面宽度： ⑷ 桥面横坡：1.5%的双向横坡 ⑸ 地震动峰值加速度0.05g 三、施工监控目的 钢管混凝土作为一种新的组合材料,一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性,提高钢管的抗腐蚀性和耐久性,另一方面借助钢管壁对混凝土的套箍作用,提高了混凝土的抗压强度和延性,将钢管和混凝土有机地组合起来。这种材料形式非常适合拱式体系的桥梁,其自重轻、强度高、抗变形能力强,较好地解决了修建桥梁所需的用料省、安装重量轻、施工简便、承重能力大的诸多矛盾,是大跨度拱桥的一种比较理想的结构形式。 虽然目前我国已建成了不少钢管混凝土拱桥,但在交通和城建行业,由于对钢管混凝土拱桥的理论研究还不够成熟,积累的经验还不够丰富，同时钢管混凝土拱桥对施工工艺要求较高,施工受材料、环境及工艺措施的影响,常出现受力和桥梁线形与理想的设计状态不一致,从而产生隐患并危及桥梁的正常使用。因此，对钢管混凝土拱桥的施工过程开展施工监测和控制方面的研究是很有必要的，通过实际监测各施工阶段的主要控制参数，并通过现场分析及预测得出合理的控制措施，用以指导和控制施工，使各施工阶段的实际状态最大限度地接近理想状态，确保成桥后的内力状态和几何线形符合设计要求。避免了施工过程中的“先天不足”,最终使施工质量符合设计和规范要求。并为桥梁建设增添钢管混凝土拱桥的设计施工经验，推动该类桥梁设计理论的发展。 3.1 施工监测 （1）通过监测，可实际确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态； （2）通过施工监测及分析，可判断桥梁结构的安全状态，为施工质量控制提供数据； （3）通过施工监测及分析，可为确定下一步施工方案及安全保障措施提供决策依据； （4）通过施工监测，可为桥梁竣工验收提供重要依据，长期稳定可靠的测试元件也可作为大桥长期监测的仪器设备，为本桥梁以后的养护维修建立科学的评价系统。 3.2 施工控制 （1）通过对大桥设计方案检算分析，可校对主要设计数据，避免重大偏差； （2）通过对施工方案模拟分析，可对施工方案可行性作出评价，以便对施工方案进行确认或修改； （3）通过施工过程控制分析，可确定各施工理想状态的线形及位移，为施工提供目标与决策依据； （4）通过施工控制实时跟踪分析，可对随后施工状态的线形及位移作出预测，提供施工控制参数，使施工沿着设计的轨道进行。同时，保证施工安全和质量，最终使施工成桥状态符合设计要求。 四、施工监控的内容及方案 桥梁的施工监控与设计、施工有密切的关系，为使成桥符合设计要求且安全优质，需要从监测、控制两方面建立控制体系，总体内容包括以下几个方面： （一）现场的实时测量体系 测量的内容包括物理测量（温度、时间），线形测量（桥轴线平面位置、标高等）、力学测量（应力、应变等）。测量的周期需根据施工速度的状况而定。 （二）现场测试体系 包括混凝土容重及混凝土与钢材的弹性模量实验测试；结构的材料特性测试；施工荷载及偶然荷载等资料收集与分析。 （三）分析判断系统 根据现场测量与测试资料，对结构状态进行分析，与设计资料对比，给出结构当前阶段应力、应变、强度稳定状态及结构线形分析报告，对后续施工状态进行预测，提出控制建议。 4.1 桥墩施工监测 对桥墩实行施工监测，并对监测数据进行分析，从而控制整个施工过程中墩 的应力、应变、变位、预报墩的稳定性，确保墩的安全性。 一般来说，在墩内设置应力、应变测点，在墩外设置变位测点，必要时还应设置温度测点，以全面监测桥墩在大桥施工过程中的应变、变位状态，校正设计参数。 4.1.