国际化南航“飞”向世界一流.docVIP

PAGE PAGE 1 国际化南航“飞”向世界一流 　　南方航空是中央直管的53家特大型央企之一，拥有运输飞机480架，居亚洲第一、世界第三，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2002年民航业新一轮重组后，南航面临“重国内、轻国际、规模够大、竞争力不够强”的局面。如何增强企业的营利能力和综合竞争能力，如何实现企业的可持续发展，是摆在南航面前的问题。 　　经过不断摸索，对比国际先进航空公司的发展经验并结合自身优势，2005年南航提出建设“国际化规模网络型航空公司”的战略转型，成功实现“飞出去”战略。通过调结构、推转型，打造南航新的营利模式和发展方式，不断提升南航综合国际竞争实力，开始逐步构建南航可持续营利模式。目前，战略转型已经成为一面引领南航发展的旗帜，枢纽中转效应逐步显现，逐步向国际化规模型网络航空公司迈进，为南航科学发展注入了新的生机和活力。 　　明确战略： 　　向国际化规模网络型航空公司转型 　　2002年民航业新一轮重组后，南航拥有新疆、北方、深圳、海南等14家分公司，厦门航空、汕头航空、贵州航空等5家控股子公司，还有在上海、西安、成都、杭州、南京等地共设有21个国内营业部，在巴黎、洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼等地设有57个海外办事处。企业摊子大、人员多、点多面广，主要依靠点对点的运营模式，运行成本居高不下，企业营利能力不强。如何增强南航这样大型国有企业的营利能力和综合竞争实力，如何实现企业的可持续发展，一直是南航历任领导班子重点思考和想要解决的问题。 　　国际上有不少低成本航空公司运营的经验，比如美西南航空公司，但要求机型比较小，且机型统一，成本要控制在低水平上，南航的现实情况决定了不可能走低成本航空公司的道路。 　　响应中央提出的“走出去”战略，改变过去依靠点对点的飞行、依靠规模扩张的发展方式，转变为围绕航空枢纽飞、实现内涵式集约发展道路，是南航综合国内外航空公司运行经验、结合南航实际做出的大胆抉择，成为南航下定决心改革发展的一面旗帜。国际化，要求企业在全球化国际航空运输业的大格局中思考公司的定位、发展方向和资源配置。为此，南航还专门成立了战略转型办公室，全面推进战略转型工作。 　　2005-2006年，随着经济全球化和区域经济一体化的深入发展，南航积极响应国家“走出去”战略和民航强国战略。提出加大“运力航线网络建设、市场营销网络建设、服务保障网络建设”的“三网”建设，明确提出实施“由线型网络航空公司向国际化规模网络型航空公司”的战略转型目标。 　　2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。加入天合联盟，全面对标国际先进同行，参与国际竞争，为南航打开了一扇望世界的窗口，大大开阔了眼界。 　　2008-2009年，南航在实施推进战略转型的同时，加速国际化步伐，借助蓝天大三角的区域优势，加强了日韩、中亚、西亚市场，开拓了西欧、非洲、南亚、北美市场，在国际国内的市场影响力迅速增强。 　　2010年，公司明确提出建设广州、北京、乌鲁木齐、重庆四大枢纽。同时南航将目光瞄准了第六航权市场，首先将澳洲中转作为了战略转型落地的突破口。 　　澳洲中转： 　　举全公司之力做一件事 　　南航总部所在地广州，地处华南，毗邻东南亚，是中国离澳新飞行距离最短的大城市。各地旅客经广州中转至澳洲，绕航率低，相比北京、上海中转平均节省2小时。广州又处于欧洲与大洋洲的中间，与香港、新加坡等地的绕航率相等，飞行时间均衡，具备发展第六航权得天独厚的条件，是一个理想的中转点。 　　因此，南航将澳洲作为最重要的海外市场，确立了围绕广州枢纽先发力澳洲中转，再联通欧洲和大洋洲的策略。 　　在推广澳洲中转的过程中，南航也在枢纽建设、中转服务、第六航权市场开发、国际航线推广等方面积累了宝贵的经验。对外，国际营销人员频频走访澳洲政府、旅游、机场各界，加强沟通交流，加大广告投入，积极加大澳洲的市场知名度。对内，在运力投入迅速增长的同时，南航加快广州枢纽的建设，优化航班衔接，完善中转流程，举全公司之力，发挥南航国内和东南亚强大的航线网络优势，将广州枢纽与全国97个城市连接，每周中转衔接机会从2009年夏秋的14811个，增加至今年夏秋的24222个。 　　背靠中国大陆广袤的经济腹地，三年来，南航发挥分子公司多，国内航线网络丰富的规模优势，有效推进了澳洲中转战略。2012年上半年，南航承运澳新市场旅客达到30.68万人次，同比增长28.4%，南航澳新航线旅客已经占我国至澳新市场份额的45%，成为了中澳市场最大的航空承运人，广州成为中澳中转市场第一门户枢纽。 　　澳洲中转产品充当了南航转型大练兵的重要角色。南航通过推出澳洲产品来培养全公司集中力量干一件事的能力，进而将这一模式复制