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PAGE PAGE 1 浅谈CRTSⅠ型轨道板预制施工 　　摘要：沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTSI型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTSI型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧、工艺精细、检测内容复杂、轨道板易损伤等施工技术难题。 　　关键词：CRTSI型无砟轨道板台式模具法施工技术 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　一、前言 　　根据我国《中长期铁路网规划》的要求，到2020年我国铁路将建成“四纵四横”快速客运通道及三个区域城际快速客运系统，高速度、高密度、长距离跨线运输是我国客运专线主要运营特点，而新型无砟轨道板是高速铁路安全运行的基础条件之一。沪宁城际轨道交通是长江三角洲地区城际客运铁路规划网线的主骨架，是城际线宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成，沪宁城际铁路客运专线铺设的CRTSI型无砟轨道板是我国在充分吸收客运专线建设及无砟轨道技术再创新成果的基础上首次生产。在沪宁城际铁路施工中采用台式模具法生产的CRTSI型无砟预应力轨道板成功解决了工期紧，工艺精细，检测内容复杂，轨道板易损伤等施工技术难题。 　　二、适用范围 　　适用于运营速度200km以上的高速铁路、城际铁路客运专线。 　　三、施工技术特点 　　1.CRTSI型无砟轨道板为工厂化生产，工序之间可平行作业； 　　2.CRTSI型无砟轨道板为厂制标准产品，混凝土蒸养后充分水养，可以充分保证混凝土质量性能有较好的均一性、连续性； 　　3.CRTSI型无砟轨道板采用台座模具法施工工艺，制造工序相对简单，吊装、运输安全，便于操控； 　　4.CRTSI型无砟轨道板集中预制，集中存放，可以充分发挥机械设备的效能。四、施工工艺原理 　　CRTSI型轨道板在工厂内集中预制，各个工序之间平行作业。模具进场验收合格后，按型号分别在台座上安装就位。CRTSI型轨道板用钢筋分涂层钢筋和普通钢筋，在专用的绑扎胎具上绑扎成型，绝缘检测合格后吊装入模；CRTSI型轨道板采用无粘结预应力钢棒，钢棒入模后拧紧连接螺栓；预埋套管组装合格后入模，入模时须和模具垂直密贴；混凝土浇注时由高频振捣器振捣密实后磨平顺；覆盖篷布进行蒸气养护；蒸养合格拆除模具，用千斤顶沿吊耳顶起，桁吊起吊至翻板区临时存放、检测；临时存放24小时混凝土达到强度后进行张拉、封锚作业；完成后由桁吊起移至水养池养护3天以上；运输至存放区存放。 　　五、施工工艺 　　(一)工艺流程见下图： 　　图1：CRTSI型轨道板施工工艺流程图 　　(二)操作要点 　　1.预制厂总体布局 　　CRTSI型轨道板预制厂总体布局应根据施工现场实际情况、且需符合生产工艺、生产规模、工期要求，并适度预留余量。各作业功能区尽量做到工序衔接流畅，相互独立，避免干扰，设备配套。根据工艺流程和特点，可将预制厂分为既互相独立又互相联系的4个区，分别为：(1)轨道板预制生产厂区；(2)混凝土搅拌区；(3)轨道板存放区；(4)办公生活区。 　　2.预制厂各功能区主要设施及作用 　　（1）轨道板预制生产场区:是轨道板预制生产检测的主要功能区。由制板区、翻板检测区、养护区、张拉区、钢筋加工绑扎区组成。 　　①轨道板制板区：由台座、模具、走行桁吊组成。预制区要结合轨道板的预制工期、生产能力确定（正常情况2～3个），规模一般占轨道板预制厂的三分之二以上，为轨道板的预制区的主要部位。轨道板的钢筋入模、混凝土浇筑、蒸汽养护等主要生产工序在预制区完成。轨道板模具基础见图2。 　　图2轨道板预制台座基础图 　　②板检测区：设置在预制轨道板生产线两端，由存板台座、检测设备组成，规模以能满足当天生产的轨道板满足检测的需要为准。轨道板拆模后水中养护前需在翻板区进行外观尺寸、平整度等项目的检测。 　　③养护区：设置在翻板检测区的前侧，根据《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道暂行技术条件》的要求，轨道板脱模以后，应在水中养护3天。故此每个预制区对应的水养池不能少于1个，至少能满足同时养护3批轨道板的容量。 　　④张拉封锚区：张拉区设置在水养池的端头，由张拉台座、砂浆搅拌机、张拉设备组成，主要是为轨道板的张拉、封锚提供作业场所。 　　⑤钢筋加工绑扎区：由钢筋和配件存放区、加工绑扎区和成品骨架存区组成。配置钢筋加工设备、钢筋绑扎胎具、走行桁吊、运输小车，设备数量以满足生产需要为准。 　　（2）混凝土搅拌区：由混凝土搅拌机、水泥储存罐、砂石料仓、外加剂仓等组成，混凝土搅拌站的规模以满足每周最低进度的需要为准，据此配置水泥储存罐、砂石料仓、外加剂仓的规模数量。 　　（3）存板区：采用钢筋混凝土条形台座，台座上铺设钢轨，钢轨上设置胶垫。存板区台座顶面应高出场房地面15～20