世界航空制造业的竞争与集聚要点.docVIP

世界航空制造业的竞争与集聚 ????内容导读： 本文以法国空客和美国波音公司、加拿大庞巴迪和巴西航空产业公司为例,剖析了航空制造寡头企业的特点,推论出航空制造企业属于典型的寡头垄断竞争市场,具有竞争与合作的特点。利用斯塔克尔伯格模型和古诺模型从理论上模拟航空制造寡头企业在价格和数量方面采取的竞争战略,扩展分析了技术领先和市场领先战略。本文创新提出航空制造寡头与航空产业集聚及航空城形成的原理。即:航空制造寡头企业的竞争与合作形成了航空产业的集聚和转移,航空产业的集聚和转移带动研发、教育、设计、产业配套和物流、商贸、金融等相关产业的集聚,从而发展成为以航空制造为特色,各产业协调发展的航空城。通过对法国航空谷、西雅图和蒙特利尔航空城形成和发展的研究,证实了上述航空城形成原理。通过理论和实践两个方面,本文提出天津滨海新区具备发展航空产业的条件:空客A320飞机总装线和中航直升机总装基地两个航空制造寡头企业落户天津;天津具备与其它航空城类似的交通、区位、科技、政策等条件,且具有其它地区不具备的比较上风,可以发展航空产业。从航空制造寡头企业能够带动产业集聚和转移的特点出发,本文提出了天津发展航空产业的目标,即吸引空客和直升机项目的配套商,形成产业集聚,同时注重开展国际合作,承接国际产业转移,引进消化吸收再创新,为我国自主研制的大飞机积累经验、培养人才。而后提出了天津形成航空产业集聚的三个阶段发展建议:在发展初期从制造业起步,以A320为契机,吸引其一级和二级配套企业,初步形成航空制造业的集聚,并向航空维修、物流、培训等相关产业扩展;在发展中期,通过横向扩展和纵向延伸产业链,形成航空产业与本地区的相关产业互动,形成各产业的集聚;远期发展,注重培养根植性的产业集聚,培育当地的研发、制造、服务网络,终极融入全球航空产业链,发展成为具有国际合作特色的航空城。为了实现上述发展目标,本文从国家和地方政府两个层面提出了天津发展航空产业系统的、具有 可操纵性的政策建议。【关键词】：航空产业航空城寡头竞争模型天津滨海新区【论文提纲】： 中文摘要3-4 Abstract4-13 引言13-18 第一节问题的提出13-14 第二节研究思路和研究方法14-15 第三节结构安排15-16 第四节本文的主要创新之处16-18 第一章文献综述18-33 第一节关于产业集聚和产业转移的主要理论研究18-31 1.1.1产业集聚理论18-27 1.1.1.1外部经济理论19-21 1.1.1.2产业区位理论21-22 1.1.1.3新竞争上风理论22-24 1.1.1.4新制度经济的交易用度|教育论文网|理论24-25 1.1.1.5新经济地理学规模报酬递增理论25-27 1.1.2产业转移理论27-31 1.1.2.1早期视角27-29 1.1.2.2产业转移理论的发展趋向29-31 第二节关于发展天津航空产业和航空城的主要研究31-33 第二章航空产业发展的理论分析33-64 第一节航空产业的寡头竞争市场33-49 2.1.1干线飞机制造市场33-40 2.1.1.1空中客车公司33-36 2.1.1.2波音公司36-40 2.1.2支线飞机制造市场40-45 2.1.2.1庞巴迪航宇团体40-42 2.1.2.2巴西航空产业公司42-45 2.1.3航空产业市场结构的分析45-49 2.1.3.1航空产业市场是寡头垄断市场45 2.1.3.2航空制造寡头企业生产的产品具有一定的同质性和可替代性45-47 2.1.3.3它们产品的销售是垄断的47-49 第二节航空产业的市场模式和理论模型49-56 2.2.1航空产业是典型的寡头垄断市场49 2.2.2航空产业寡头垄断的特点以及产量和价格的决定49 2.2.3斯塔克尔伯格模型49-53 2.2.3.1双寡头垄断模型的假设和产出的博弈分析50-52 2.2.3.2双寡头垄断模型的假设和价格的博弈分析52-53 2.2.4古诺模型53-55 2.2.5航空产业寡头推动航空产业集聚64-683.1.1以降低成本为目标的产业集聚64-673.1.2以获得市场为目标的产业集聚67-68第二节产业集聚与航空城的形成68-69第三节航空产业转移与新兴航空城的形成69-733.3.1航空产业转移的趋势—贸易与投资分析69-713.3.1.1航空产业国际转移发展趋势69-703.3.1.2世界航空产业国际化进程加快70-713.3.2新航空城的 竞争的领导者领先策略55-56 第三节航空产业的竞争与合作56-64 2.3.1航空产业的竞争56-57 2.3.2航空产业的国际合作57-64 2.3.2.1转包生产快速发展57-60 2.3.2.2风险共担明显增加60-62 2.3.2.3联合研制更加普遍62-64 第三章航空城形成