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航空发动机轴承与封严 转子支承方案 转子通过支承结构支承于发动机机匣上。 发动机中所需轴承的数量取决于发动机的长度和重量。 转子支承方案 支承方案：发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。 支承表示方法： 转子支点的数目与位置，常用两条前、后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子。 两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。 转子支承方案 四点支承方案 例如1-3-0的转子支承方案 表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有三个支点， 整个转子共支承于四个支点上。 特点:结构与装拆 简单，但压气机、 涡轮转子的轴向 负荷分别由各自 的滚珠轴承承受， 在空气流量和增 压比稍大的发动 机中，轴向负荷 就很大而无法采 用。四个支点很难保证在一条中心线上。 只在早期小型发动机上采用过。 转子支承方案 三点支承方案 例如1-2-0的转子支承方案 表示压气机转子前有一个支点， 涡轮转子后无支点， 压气机与涡轮转子间有二个支点， 整个转子共支承于三个支点上。 特点:联轴器不仅传递扭矩，还传递轴向力，使压气机转子和涡轮转子的轴向力抵消一部分，从而只有一个承受轴向负荷的支点，且轴向负荷较小；联轴器作成铰接形式，允许两轴线稍有偏斜；支承刚性好。应用广泛。 。 转子支承方案 两点支承方案 在压气机级数较少的发动机中，将压气机转子与涡轮转子刚性地联接成一体，组成发动机转子，此时，发动机转子只需支承于两个支点上，形成了两支点的支承方案。 对于由单级离心压气机与单级涡轮组成的转子,可采用0-2-0支承方案。如果空气流量较大，为了获得好的刚性,可采用1-0-1支承方案 转子支承方案 在采用混合式压气机的涡轮轴发动机中，常将轴流压气机的转子单独用两个支点支承，离心压气机与涡轮转子刚性地联结成一个转子，也用两个支点支承，两转子间用浮动套齿联轴器联接传递扭矩，如图所示，两转子上的轴向负荷分别由各自的止推轴承承受，联轴器不传递轴向负荷。 转子支承方案 自由涡轮式涡轮轴发动机的支承方案通常有两种，如图3-98所示。 图3-98（a）所示的支承方案中，燃气发生器转子轴和自由涡轮转子功率输出轴前、后并列，功率输出轴只得向后方向传动，这不仅增加了发动机的长度，而且给转子的平衡带来苛刻的要求，轴系支承、润滑和传动复杂。 图3-98（b）所示的支承方案中，燃气发生器转子轴和自由涡轮转子功率输出轴同心向前传动，从而缩短了发动机的轴向尺寸，增强了转子的刚性，简化了轴系设计。 转子支承方案 T700-GE-701A涡轮轴发动机的支承方案 T700-GE-701A涡轮轴发动机是美国通用电气公司设计生产的单轴自由涡轮式涡轮轴发动机，其支承方案如图3-99所示。1号、2号轴承支承输出轴，3号轴承位于压气机前端，4号轴承位于压气机和涡轮之间，3号，4号轴承共同支承燃气发生器转子，5号，6号轴承支承自由涡轮转子。1、3、6号轴承为滚珠轴承，承受径向、轴向载荷，其余为滚棒轴承，只承受径向载荷。该发动机的燃气发生器转子的支承方案可写成：1-1-0，自由涡轮转子的支承方案可写成：0-2。这种支承方案得到广泛的采用，如TM333涡轮轴发动机，也采用这种支承方案。 转子支承方案 ⑵ “宝石”涡轮轴发动机的支承方案 “宝石”涡轮轴发动机是英国RR公司生产的自由涡轮式双转子涡轮轴发动机。 高压转子由一级离心式压气机和一级轴流式涡轮组成，离心式压气机前有一个支点，采用滚珠轴承，轴流式涡轮后有一个支点，采用滚棒轴承，所以其支承方案可写成