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一起商船与渔船碰撞事故的剖析 　　2014年5月X日2230左右希腊籍商船“XXX”（船长189.99m，满载排水量5万2千多吨，以下简称“商船”）与福建石狮籍渔船“XXX”（船长44.40m，以下简称“渔船”）在福建沿海乌丘屿南面附近海域发生碰撞。事故造成渔船船体及生活区、螺旋桨及附件等破损，部分渔具丢失，失踪1人，造成商船船体擦伤。该起事故看似简单，却具普遍性。仅当年在我国沿海发生类似的事故达多起，造成严重的经济损失和人员伤亡，引起我国相关主管部门的重视。本文就该起碰撞事故进行原因分析，寻找碰撞事故的责任，以及该事故引发的教训，旨在籍此教训以警示操作人员提高危机意识和责任意识，从而自觉遵守有关公约和规则的要求，并期望能从公司管理上、海事监管上，以及教学和培训上引起重视，达到避免或减少发生类似海上事故的目的。 　　1.碰撞附近水域通航要素 　　1. 1船舶适航性 　　商船2014年5月6日0400从上海启航，到船舶发生碰撞时船上配员、当值船员和船长持有的适任证书、以及船舶技术证书和管理证明等均有效且满足相关规则要求。商船在上海港刚接受过PSC检查，无影响航行缺陷，船舶处于适航状态，导航设备良好状态并正常工作。 　　渔船2014年5月7日1030从石狮市祥芝港出海生产，渔船职务船员持有适任证书、渔船技术证书均有效且满足相关规则要求。 　　1.2碰撞附近水域情况 　　根据商船航海日志记录，发生碰撞事故的地点位于24°46.27′N/119°22.38′E即在福建莆田乌丘屿南面附近海域。该水域为闽中渔场及台湾海峡南北习惯航路（福建沿海外航路），水域附近水深约50～65m，底质为沙泥，附近海域无碍航浅点及其他碍航物。该水域未设置分道通航区。沿岸航行使用航用海图为中版海图，图号14170。碰撞事故水域地理位置示意图如图1。 　　1.3事发当时水域通航环境情况 　　根据商船VDR资料显示，事发当时，商船附近没有其它商船与其存在避让关系，在其附近有零星渔船分布。事发当时附近水域通航环境情况商船的VDR截图如图2。 　　1.4碰撞附近水域天气、海况 　　根据JMH 2014年5月X日1200UTC的地面分析图（ASAS）和5月X日1200UTC的波浪预报图（AWPN）等天气图，可以看出：在事发时段，该船处于锋面天气的暖区，海面平静，底层能见度好。气象传真图观测站点天气实况资料显示：该海区多云，海面SW风10Kn（3级），SW涌浪，波高0.5m。局域ASAS及AWPN图如图3。 　　1.5碰撞附近水域潮汐情况 　　根据《中国航路指南》A102卷和当地潮汐资料，2014年5月X日晚事发时段该海域处于涨潮阶段，海域流向东北，流速1～2Kn。 　　2.碰撞事故经过 　　2. 1碰撞前商船航路 　　商船于2014年5月6日04∶00从上海港启航开往新加坡。碰撞前AIS显示航速22.8Km/h（12.3Kn）。 　　1 4∶2 5时，商船船位位于26°05.0′N/120°45.2′E，改向225°进入台湾海峡。 　　20∶00时，三副接班，有一个AB协助。使用自动舵航行，航向设置225°（AIS显示航迹向228°），航速12.3 Kn。海况良好，能见度良好。 　　2130时，与乌丘（下屿54）正横D5.3 n mile时，转向228°（计划航向226°），保持航速12.3 Kn航行直到碰撞前。商船2100至碰撞前的AIS航迹如图4。 　　2.2碰撞前渔船航路 　　渔船于2014年5月7日10∶30从福建石狮起航出海，前往祥芝外海水域，与闽狮渔XX组合进行海上对拖捕鱼作业。据渔船船长介绍，无作业航行时航速11Kn左右，对拖作业时航速5Kn左右。 　　在2014年5月X日2200左右，渔船正与闽狮渔XX组合在祥芝外海水域进行海上对拖捕鱼作业（闽狮渔XX在左，当事渔船在右），航向约050°，航速约4.5Kn。 　　2.3碰撞事故经过推断 　　通过对商船VDR、AIS信息、商船事故事实陈述（SOF）、渔船海事经过报告、以及碰撞事故公估检验报告的分析和事故的调查，该起碰撞事故经过如下： 　　22∶00时，商船三副在雷达12n mile量程上第一次观测到渔船回波信号，此时渔船位于商船船头右舷约8n mile处，以航向约050°航速约5Kn左右航行。三副未利用通讯手段与渔船沟通，仍以航向228°航速12.3Kn保向保速继续航行。 　　当两船相距约1n mile时，渔船看到商船明显没有采取避让行动，于是独自采取了向左避让的行动，将航向转到新航向020°左右。 　　22∶23时，商船三副在视觉上看到了渔船在他左舷船艏方向，并且发现渔船突然向左转向，于是三副立即用雷达观测，测得两船距离仅约0.6nmile，并命令AB