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基于运输节能的区域货运结构优化 王磊 陈大伟 纪书锦 何翔 摘要：在运输节能战略大背景下，分析货运结构优化本质，通过引入货运结构合理发展区间、环境容量、 能耗上限等约束条件，构建运输节能的区域货运结构优化模型，并以江苏省为例进行实例研究。该模型融 入了影响货运结构优化的各种因素，以使其在满足经济发展的要求下且符合货运结构发展规律，减少对于 环境及资源的消耗。 关键词：运输节能；货运结构；优化模型； 1 引言 近年来，伴随着我国经济的快速增长，交通运输业也进入了快速发展期，其能耗总量迅 速增加。根据《中国能源统计年鉴2010》，2009年交通运输业、仓储和邮政业的能耗总量达 到2.7万吨标准煤，占全社会能源消耗的7.7% 。从能源消费种类结构来看，石油是我国运输 业的主要能源消费类型。1980-2007年我国交通运输业石油消耗量年均增长率为10.1%，是全 [1] 社会石油消费年均增长率的1.86倍 ；石油能源的大量消耗已对我国能源安全产生威胁， 2003-2008年我国石油对外依存度已由36.2%上升至49.7%[2] 。交通运输业已逐渐成为我国能 源和石油消费大户。 为保证社会可持续发展及国家能源安全，国家及省部级均出台了相关政策，明确提出通 过加快低能耗运输方式发展，优化运输结构，提升能源利用效率来实现运输节能。然而，目 前国内外关于运输节能的研究多侧重于节能政策、节能管理及节能技术等方面，针对运输结 [3]-[8] 构优化的相关研究成果较少，且主要针对客运结构和城市交通结构 。但在实际综合运输 [9] 系统中，货物运输占据着实体运输的主要部分，其产生的能耗总量也远大于客运系统 。研 究表明货运系统节能潜力巨大，2020年其节能潜力可达到全国综合运输系统总节能潜力的70% [10] 以上 。因此，如何对货运结构进行合理优化已成为运输节能方向亟待进行研究的一个重 要课题。本文以运输节能为出发点，选取货运结构宏观优化模型为研究对象，以期在运输节 能战略实施的大背景之下，对区域货运结构优化提供一定指导。 1 2 基于运输节能区域货运结构优化本质 受我国社会主义现代化发展要求，未来一段时间内社会运输总量仍将不断增长，运输能 耗总量也应有所增长。因此，运输节能战略并不是指实现运输能耗总量数值的降低，而是通 过减缓能耗增长速度，达到综合运输系统与社会、能源及环境协调发展的目的。 结合运输节能战略内涵及货运系统与国民经济关系分析，基于运输节能的区域货运结构 优化从运输的本质是指：“以满足社会经济发展需求为出发点，结合各种运输方式实际运用 条件构建高效的运输体系，提升运输系统能源利用效率及减少单位运输量能耗，最终形成一 个能以最小能耗满足社会经济发展需要的货运结构。” 3 基于运输节能区域货运结构优化模型 3.1 研究对象 货运结构根据研究角度，一般分为宏观、中观和微观三个层面。由于宏观货运结构主要 反映货运系统与国民经济发展匹配程度，无法直接反应货运结构与运输能耗定量关系；微观 运输结构则主要侧重于单一方式，对货运系统指导意义有限；因此，本文选取中观货运结构 为研究对象，即各货运方式货运周转比例。 综上分析，本文优化模型解决的问题是“在满足社会及货运系统发展提出的约束前提下， 求解各方式最佳货运周转比例，从而实现节能效果最大化。” 3.2 目标函数 货运结构优化目的是在满足社会经济发展需求前提下，提升运输系统的能源利用率。因 此，要实现优化效果的最大化就需使得单位社会运输周转量能耗最小化，货运结构优化目标 函数如式1 所示。 * * e q l e Q