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济南城市边缘区交通与土地利用关系研究 范绍磊 李沛 【摘要】城市边缘区是活力地区、建设活动多发地带。城市交通是活力产生的基础，是建设活动的动 脉与纽带，城市交通与土地利用是互动互补的动态关系。一方面，土地利用及空间形态是城市交通的根基， 对城市交通活动的产生、交通方式的选择具有指导意义，选择不同的交通模式与之相适应；另一方面，城 市交通系统也会对城市空间形态及土地利用产生反作用。本文结合济南城市边缘区的具体案例，探讨两者 之间的协调、互动关系，并据此提出针对性的规划对策及建议。 【关键词】城市边缘区；交通；土地利用；济南；互动关系 0 引言 《雅典宪章》提出城市具有居住、工作、游憩、交通四大功能。城市的土地是居住、工 作、游憩等活动的重要空间载体，城市交通是连接空间载体，联系这些活动的重要纽带。城 市土地与城市交通存在着“互动—反馈—循环”的关系。纵观城市发展历史，其实就是人们 不断发展先进的交通系统来进行空间结构、土地利用的优化调整的过程。只有实现城市土地 利用与城市交通系统的协调发展，才能保障城市高效、健康、可持续的发展。 1 概念解析 1.1 城市边缘区 城市边缘区最早由德国地理学家哈伯特·路易 H.Louts 于 1936 年提出，主要针对其界 定和特征的研究。之后，学者继续对其丰富，研究范围从宏观层面的地域结构、形成演变过 程及机理，到微观层面的边缘城市的形成及其人性化建设等。比较全面阐述城市边缘区概念 的是普内尔，他认为城市边缘区是城乡间土地利用、社会、人口特征的过滤地带，位于中心 城连续建成区与外围几乎没有城市居民住宅及非农土地利用的纯农业腹地之间，兼具有城市 和乡村特征、人口密度低于中心城区而又高于周围农村的区域。（Pryor ，1968） 1 图 1 区域城市结构示意图 国内顾朝林教授于20 世纪 80 年代最先展开关于城市边缘区的研究，并指出这项研究具 有广阔的前景和深远的意义。顾朝林、陈田（1993）认为，“从理论上讲，其内边界应以城 市建成区基本行政单位——街道为界，外边界以物质要素（工业、居住、交通、绿地等）扩 散范围为界，将这一城乡相互包含、互有飞地和犬牙交错的地域划分为城市边缘区”。荣玥 芳、郭思维、张云峰（2011 ）基于对城市边缘区的概念、特征和范围界定的认识基础上，总 结归纳了城市边缘区在国外发展的进程和国内研究的动向，并对比分析国内外城市边缘区发 展差异，并展望了未来我国城市边缘区的研究趋势。 1.2 交通与土地利用理论研究回顾 1.2.1 霍华德田园城市中对交通的考虑 中心城市与组团城市之间有交通干线相互联系，组团城市之间有交通支线联系。单个组 团有6 条放射大道从中心向外辐射，中央是公园，外围建设各类工厂、仓库、市场，面对着 最外侧的环形道路和环状的铁路支线，交通十分方便。 1.2.2 芝加哥学派土地利用模式中对交通的考虑 伯吉斯的同心圆模式所描绘出的是交通与土地利用的理想模型，城市的交通易达性均匀 的向外辐射，用地形式也逐层变化。 霍伊特提出了扇形模式，吸取保留了同心圆模式里的经济地租机制，加上放射状运输线 的影响，使城市呈现不规则的向外拓展形式。受交通影响较为敏感的产业，会随运输线楔形 分布。 哈里斯和乌尔曼提出了多核心模式，认为城市内部有 CBD 核心和其他次中心，次中心 受交通条件的影响很大。 2 1.2.3 古典经济学对交通与土地利用关系的探讨 古典经济学主要包括：杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地学 说等，它们都将交通作为影响区位的关键因素。 杜能的农业区