可变导向车道上游车辆交通特性分析-z.pdfVIP

可变导向车道上游车辆交通特性分析 周洋 孙烨垚 【摘要】以设置可变导向车道的信号交叉口进口道为研究对象，通过对杭州市多处应用可变导向车道 系统的进口道进行数据采集分析，其交通特性与传统的信号控制交叉口进口道上游车辆交通特性相比在换 道特性和速度特性方面体现出的特殊差异性，这些差异化的交通特性可以更好地指导可变导向车道系统的 设置方式和控制策略。 【关键词】可变导向车道；进口道；交通特性 单条车道的行驶方向不再只是按常规被固定为左转、右转或直行，而是根据交叉口信 号控制在一个信号周期内不同的相位时间具有不同的转向功能的车道称为交叉口可变导向 车道，本文将其简称为可变导向车道。从实际对应用可变导向车道的信号交叉口进口道调 查的数据出发，分析应用可变导向车道系统的信号交叉口进口道的相关数据，通过交通参 数特征揭示设置可变导向车道的信号交叉口进口道上游车辆运行特性。 1 数据调查与处理 交通数据的获取是进行交通特性分析、交通运行效率评价的前提与基础。可变导向车 道上游交通流运行规律的分析需要依赖高质量的交通调查数据。笔者对杭州市多个设置可 变导向车道系统的信号交叉口进口道进行了相关调查，其中包括：上墉路香积寺路交叉口 南进口、大关路上塘路交叉口南进口、文三路教工路交北进口、莫干山路文晖路交叉口南 进口、延安路庆路交叉口东进口、文二路教工路北进口等。调查时间为早晚高峰，采用录 像法结合人工测量法的方式进行调查，在可以选择高点拍摄的交叉口采用录像法拍摄整个 进口道车辆的运行状况。人工测量进口道相关的几何尺寸。 1 2 换道特性 2.1 车辆换道行为影响因素分析 2.1.1流量因素 流量因素直接影响着交叉口进口道上游的换道率。随着流量的增加，车辆在进口道上 游交织越来越严重，车辆运行的自由度急剧下降，车辆为了能够尽快选择目标出口道需要 进行换道行为。为了更好地研究不同交通流量条件下的车辆换道率，以一个信号周期（3 分钟）为间隔统计文三路教工路交叉口北进口、莫干山路文晖路交叉口南进口（进口道上 游为三车道）换道次数与流量之间的关系，如图 1 所示。 100 90 ） 80 R² = 0.7274 次 70 （ 数 60 次 50 道 换 40 30 20 10 0 1000 1200 1400 1600 1800 进口道流量（辆/h ） 图 1 进口道流量和换道次数之间的关系图 从上图可以看出，随着进口道流量的增加，车辆换道次数也随之增加。采用线性回归 对其进行拟合得到其回归直线公式为 y=0.079x-61.591 ，相关系数 R2=0.721 ，拥有比较好的 拟合结果。表明进口道上游车流量和换道次数有着比较明显的线性关系。 2.1.2 进口道车道数量因素 选取了六个交通流特性较为相似的信号交叉口进口道进行分析，其中进口道上游车道 数有 3 条、4 条、5 条的进口道各有 3 个、1 个、2 个。分析进口道上游车道数和车道换道率 之间的关系，有必要分析二者之间存在的相关性。