区域一体化视角下云龙示范区轨道交通研究.pdfVIP

  区域一体化视角下云龙示范区轨道交通研究 陈丽莎 王鑫 韩慧敏 【摘要】云龙示范区是长株潭城市群东部重点发展轴上的重要节点，也是株洲市“一主四副” 空间布局 的副城之一。位于株洲与长沙之间，是长株潭城市群五大示范区中最具发展潜力地区。在株洲市城市综合 交通规划中规划的轨道交通网络连接了云龙示范区，但仅依靠单一层次的城市轨道交通能否满足示范区发 展的需要？示范区需要什么样的轨道交通系统？通过对长株潭城市群空间结构解读、城市群城际轨道交通 线网、株洲城市发展及示范区发展需要等方面分析，借鉴国内外城市群城际轨道交通发展经验，提出云龙 示范区的轨道交通系统模式及规划建议。 【关键词】示范区；城市群；轨道交通；城际轨道；区域一体化 1 背景 2007 年 12 月 14 日，国家发改委正式批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好 型社会（简称“两型社会”）建设综合配套改革试验区。2008 年，湖南省决定重点布局建设 大河西、云龙、昭山、天易、滨湖五大示范区，力争到 2020 年，长株潭综合经济实力显著 增强，GDP 从现在的 3462 亿元增加到 20000 亿元以上，人民生活达到中等发达国家水平。 云龙示范区（简称示范区）位于株洲市北部，范围包括学林街道办事处、云田乡、龙头 铺镇、仙庾镇和明照乡的行政管辖范围，总面积 178.7 km2。   图  1  “两型社会”五大示范区位置图  1      示范区地理位置优越，紧邻长沙市区东南，其中心距黄花机场、长沙南站 20 km，距株 洲站 15 km 左右。优越的交通环境为示范区的发展带来了良好的契机。在株洲市城市综合交 通规划中，规划了 3 条城市轨道交通走廊，其中 1 号线走廊连接了示范区的主要功能区，并 连接株洲火车站、市级中心和株洲西站，可以满足示范区与城市主要交通枢纽和市级中心的 快速联系。但是，仅依托城市轨道交通系统能否满足示范区的发展需要？示范区需要什么样 的轨道交通系统？系统要如何建立？   图  2  株洲市城市综合交通规划提出的株洲市轨道交通线网方案  2 示范区需要什么样的轨道交通系统 2.1 示范区交通设施配置缺失，区域联系处于劣势 《长株潭城市群区域规划（2008—2020 ）》（简称《长株潭城市群规划》）将城市群分为 核心区和功能拓展区。其中核心区由长沙、株洲和湘潭三市组成；功能拓展区为长沙、株洲、 湘潭三市市域以及益阳市的资阳区、赫山区和桃江县、娄底市区和双峰县、岳阳的湘阴县和 汨罗市。 长株潭城市群核心区（简称城市群核心区）的空间布局为“一心双轴双带”高度集约化、 生态型、开放式城市群空间发展结构。 一心：绿心，是建设“两型社会”创新发展的窗口。重点发展生态旅游、体育休闲、园 艺博览、休养度假及商务娱乐等城市功能，适度发展对空间环境、交通区位高标准要求的高 2      新技术研发产业、文化创意产业、企业孵化与创业服务等功能。 双轴：长株东线重点发展轴和长潭湘江重点提升轴，是城市和产业区一体化建设的综合 廊道。长株东线重点发展轴依托空港、高铁和高速公路等便利的对外交通设施，重点发展中 央商务、先进制造业、空港物流等高