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  深圳梅林关公共交通枢纽优化策略研究 肖胜 【摘要】城市公共交通枢纽一般结合城市中心、对外交通设施等布局，而为了优化公共交通组织，一 类特殊公交枢纽布局在中心区边缘、交通瓶颈地带等。随着城市交通特别是轨道交通的快速发展，这类特 殊公交枢纽的交通功能将会发生重大变化。本文以深圳市梅林关为例，研究关口公交枢纽的演变历程，以 及轨道交通快速发展背景下关口交通功能的变化及改造策略。 【关键词】关口；公共交通枢纽；轨道交通；改造     公共交通枢纽是城市中各种客运交通方式相互衔接、转换的设施，从选址来看，一般包 括以下三种类型：第一类是与城市中心体系契合，布局在各级城市中心，以公交枢纽锚固城 市中心体系，带动城市中心发展；第二类是结合对外交通设施（包括机场、火车站、长途客 运站等），形成综合交通枢纽；第三类是布局在中心城区外围，聚集外围组团与中心城区联 系客流，并通过枢纽内部丰富的交通方式（如轨道、中运量、公交等）集散。第三类公交枢 纽主要作用是优化城市公共交通组织模式，提高公交运行效率，属于一种特殊类型枢纽。 梅林关位于深圳市中部，处于原特区内（中心城区）与原特区外（外围组团）之间，由 于历史原因，目前作为重要交通枢纽在深圳综合交通体系中承担重要功能，属于特殊公交枢 纽。本文重点研究关口枢纽的演变历程，及在轨道交通快速发展背景下，其功能定位、公共 交通组织、公交场站设施等方面的优化调整策略。 1 梅林关口公交枢纽现状情况 1.1 梅林关的区位 1980 年初，深圳作为中国改革开放的试验田，依托香港而迅速发展，为了保障特区开 发建设、维护深港边境（“一线”）安全，在深圳中部地带设立经济特区管理线（简称“二线”）， 将深圳划分为特区内、外两个部分。二线全长 84.6 公里，沿“二线”共设置若干检查站， 主要承担人和货物的过关检查功能。 梅林关位于深圳市中部，处于原特区内福田区与原特区外龙华、民治、坂田之间，是龙 1      华等居住组团到市中心区的必经之路。上下班高峰期，关口公交站台人流密集，过往公交车 辆一般满载，地铁龙华线也是拥挤不堪，地面小汽车更是堵车绵延数公里，素有“英雄难过 梅林关”的说法。 图 1 梅林关区位图  1.2 公交换乘枢纽的演变 由于梅林关过去承担“检验”功能，过关公交车辆都必须在此停靠，乘客下车查验证件， 之后到关口另外一侧上车去往目的地，形成了“下车——检查——上车”的公共交通组织模 式。为适应这种模式，梅林关配置较多始发公交线路，关内、外两侧布局较多公交场站，逐 渐成为公交换乘枢纽。 随着整个城市人口、经济和机动化的高速增长，加上越来越多的人特区内就业、特区外 居住，导致跨关客流增长迅速，关口交通拥堵严重。为此，梅林关口进行多次改造，主要内 容之一是扩大公交接驳站规模和安排更多公交线路，进一步强化了公交换乘枢纽的地位。 2        图 2 梅林关现状公交场站布局图 目前，关内、外两侧共布局 2 处公交首末站。关内首末站是联系关口与市中心区的常规 公交线路起点和终点，位于检查楼南侧，