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深圳市分区中观交通模型及其在城市规划决策中的应用1 刘新杰 【摘要】顺应现阶段城市规划的需要，深圳市建成交通仿真二期系统，其中分区中观交通模型在城市 规划决策中起着非常重要的作用。文章从分区中观交通模型建设思路出发，对模型建成后在各类城市规划 项目决策中如何应用进行了探讨。提出了快速辅助决策、技术支撑平台、细化分析工具等三种应用方式， 并给出每种应用方式适用条件，应用流程和实例展示。最后，就模型共享机制和更新方案进行了展望。 【关键词】分区中观交通模型、宏观继承、辅助决策、技术支撑、细化分析 0 前言 目前，深圳市城市发展已从“增量扩张”向“存量挖潜”转型，城市规划决策和管理也 向精细化方向发展，因此需要定量化的模型分析平台对相关规划决策进行分析。深圳市交通 仿真二期工程顺应城市发展的需要，建成了“1+2+2”系统，将科学理念、先进技术以及交 通大数据与城市规划结合应用，从宏观、中观、微观实现对规划编制的技术支撑和审查量化 评估，为交通规划、建设和管理提供决策支持。 随着城市更新、法定图则个案调整等项目的增多，以及深圳市交通影响评价制度的确立， 大量项目需要进行交通影响评价，给规划审批部门带来巨大压力。由于交通影响评价编制单 位缺少统一的数据平台及模型标准，且在研究过程中往往只考虑单个项目的交通影响，也无 法考虑过境交通流量，因此不同的研究单位对同一地区的交通评价结论不相同。为解决目前 问题，迫切需要一个与土地利用相结合的中观交通模型平台，在同一个数据平台及标准模型 下进行城市规划方案测试。 深圳市交通仿真二期系统中分区中观交通模型是一种精细化的交通仿真模型，不仅可以 满足一般交通影响评价项目的需要，还可以对城市规划方案进行快速决策。中观交通模型在 行政区范围内建设，还可以为分区交通规划提供方案测试。根据不同项目的精度要求，可采 取不同的应用方式。 1基金项目：空间信息智能感知与服务深圳市重点实验室（深圳大学）开放基金资助项目：“多源时空数据 分析技术在城市中观交通仿真模型中的应用研究”。  1 1 深圳市交通仿真二期系统 1.1 建设历史 早在 2003 年,原深圳市规划局立项开展深圳市城市交通仿真系统（一期）的建设，2006 年底完成建设工作。随着城市新一轮发展规划，深圳市交通需求、出行方式、分布特点等发 生巨大变化，且随着《建设项目交通影响评价技术标准》、《深圳市道路安全管理条例》等相 关法律法规的出台，迫切需要一套适应新形势城市规划的定量仿真系统，为精细化交通管理 提供支持。因此，深圳市交通仿真二期系统 2007 年开始策划，2009 年正式立项，经过 4 年 多的准备，2013年 11 月完成系统初步成果,并进行了专家初步验收。2014年 11 月完成最终 成果并通过专家验收。 1.2 仿真二期系统建设 深圳市交通仿真二期项目在交通仿真一期的基础上，顺应深圳市社会经济发展转型及大 部制改革的需求，以支持规划管理、规划审查和业务流程再造为目标，基于空间地理信息平 台，融合人口岗位数据、社会经济数据、建筑物普查数据、土地利用数据、交通网络数据、 三维城市模型数据、交叉口信号配时数据、全市居民出行特征数据（2010 年）、车牌识别数 据、深圳通刷卡数据、出租车 FCD数据、公交车 GPS 数据、停车场刷卡数据等多种数据，建 成了“1+2+2”系统，包括： 图 1 深圳市交通仿真二期系统结构 多元数据管理平台：将不同来源、结构、格式的数据通过统一的编码和格式转换，集成 到交通仿真系统数据仓库 GIS-T 中。 一体化交通模型体系：建立宏观、中观、微观一体化仿真模型，适应全市、片区、重要 节点的不同范围规划要求。