生态旅游型城市综合交通体系探讨.pdfVIP

生态旅游型城市综合交通体系探讨 ——以武义县为例 贺晓琴 高昂 【摘要】本文通过研究生态旅游型城市空间布局结构及发展模式的特征，剖析该类型城市的交通特征， 并以浙江省武义县为例，提出了推进一体化交通系统建设，强化多方式交通运输的合理衔接；构建“内外 双环”环路系统，加强组团联系，分离过境交通以及建设特色公交环线，旅游交通融入旅游等适合武义综 合交通体系发展的措施，借此为类似城市的综合交通体系发展提供参考依据。 【关键词】生态旅游型城市；多组团结构；点状跳跃式；一体化 1 前言 城市是一定地域范围内发展着的空间实体，既是社会经济发展的阶段性产物，又是其主 要载体。而城市的土地利用则是指城市各种社会经济活动在空间上的表现，同时也是城市各 种经济活动的载体。城市土地利用是交通产生的根源，生态旅游型城市丰富的生态资源使得 其既要面临城市化和机动化快速发展的双重压力，同时也受到了环境、土地资源的双重制约。 本文通过深入研究生态旅游型城市交通与用地规划布局的相互关系，剖析该类型城市的 交通特征；并以浙江省武义县为例，探讨如何构建适合武义县生态旅游特色的综合交通体系， 为类似城市的发展提供参考依据。 2 生态旅游型城市的城市特征 2.1 城市建设用地分散，总体布局呈多组团格局，空间扩展模式呈点状跳跃式 随着国家经济增长模式的转变，生态环境保护成为城市规划期内甚至更长时段社会发展 关注的焦点。同时，《基本农田保护条例》明确“各级人民政府在编制土地利用总体规划时， 应当将基本农田保护作为规划的一项内容，明确基本农田保护的布局安排、数量指标和质量 要求[1]，土地资源成为各类城市发展的重要约束。” 生态旅游型城市往往处于山水环抱的环境中，在城市发展过程中不断地面临着风景区、 农田、水域以及生态林地等各类敏感资源的关系处理问题。 复杂的山水环境以及严格的土地利用指标使得生态旅游型城市用地资源条件非常有限， 且开发成本高，城市规模扩张时不能连片有序的圈层扩张，而是结合自然环境分块布置建设 用地，从而形成了多组团的城市格局。 而自 1984 年中国在沿海地区大城市设立个首批国家级开发区以来，在全国范围大规模 的开发区建设相继展开，成为城市产业转移及经济发展的主要手段之一。一种以开发区建设 为导向的多平台开发模式逐渐孕育或已经形成，体现出城市多中心发展的战略选择，也是城 1 [2] 市区域理性蔓延的一种全新模式 。 生态旅游型城市由于特殊的自然环境等多方面因素的影响，开发区作为城市扩展的主要 载体，发展初期往往以多个分散于中心区外围的“孤岛”或“飞地”的形式存在，城市空间 扩展上呈现“点状跳跃式”的发展模式。然而，虽然城市在空间上实现了扩展，但点状跳跃 模式下形成的开发区相互连接部位都处于城区核心的辐射末端，且中心区的城市影响力尚未 实现，不但没有发挥对外围组团的带动作用，对周边区域的辐射能力不够，而且自身不能得 到有序发展；此外，由于开发区各组团处于一种松散联合的状态，且功能单一，多以工业为 主导，使得这些区域仍然不能脱离中心区而独立存在，中心城区缺乏凝聚力，工业化和城市 化的协调互动不足，基础设施和配套服务得不到良好的衔接，造成了中心城区与其他组团联 系的薄弱。 2.2 高能级的交通设施远离旅游区，接驳交通压力大 为保障城市基本生态安全，维护生态系统的科学性、完整性和连续性，防止城市建设无 序蔓延，我国制定了生态控制线的范围和相应的活动限制要求。 [3] 其中，生态控制线的范围包括 ： 1）自然保护区、基本农田保护区、一级水源保护区、森林公园、郊野公园及其他风景 旅游度假区； 2 ）坡度大于25%