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深圳市南坪快速路交通拥堵综合治理实践 许源 【摘要】快速路作为城市道路系统的重要组成部分，其交通拥堵成为影响城市整体交通效率的重要因素。 快速路交通拥堵有多方面原因，需综合考虑，制定综合治理方案。本文以深圳市南坪快速路交通拥堵治理 为例，分别从交通组织、交通管理、交通供需和区域交通系统分析快速路交通拥堵成因，并制定道路交通 组织精细化设计、交通管理设施完善、交通需求管理、区域交通系统改善等交通拥堵综合治理措施，为城 市快速路交通拥堵治理提供参考。 【关键词】快速路 交通拥堵 精细化设计 交通组织优化HOV车道 1 引言 目前，城市交通拥堵问题已经成为世界各国许多城市在发展过程中面临的一个严峻问题， 严重制约着城市的经济与社会发展。快速路作为城市交通系统中重要的组成部分，交通拥堵 制约其交通效率发挥，同时也会对城市路网整体运行效率造成影响。因此，快速路交通拥堵 治理也作为各城市交通拥堵治理热点，进行重点整治。 2014 年初，按照深圳市政府的工作部署，针对交通拥堵，深圳市交委会同交警制定了 [1] “深圳市交通拥堵综合治理策略措施及2014 年行动方案” 。 南坪快速路交通改善作为交通拥堵热点改善行动中的重要措施，被纳入了 2014 年交通 拥堵治理行动方案。 2 快速路交通拥堵研究 目前，已有研究对快速路交通拥堵的成因、治理进行了分析。冯星宇等人对城市快速路 常发性交通拥堵进行了研究，归纳出快速路常发性交通拥堵形成时刻、消散时刻及持续时间 的判别方法[2] ；陈楠楠等人分别针对快速路主线和辅道，运用匝道、出入口交通控制的手段， 提出了交通拥堵改善的对策[3] ；邓社军等人研究了快速路基本路段设置 HOV 车道的可行性， [4] 为利用 HOV 车道设置提高交通效率，缓解拥堵提供了一定的理论基础 。 既有的研究主要通过交通管理、控制手段对快速路交通拥堵进行治理，但快速路交通拥 堵综合治理是一项系统工程，其拥堵形成的原因是多方面的，包括道路自身交通组织不合理、 交通供需不平衡等，也有城市整体出行结构不合理、区域交通系统不完善等，需综合分析， 1    制定多种措施的综合治理方案。 3 南坪快速路现状 3.1 道路现状 南坪快速路是深圳市“七横十三纵”高快速路网体系中，重要的一横，承担第二圈层各组 团交通联系。道路全长约 20km，沿线与布龙路、坂雪岗大道、梅观路、玉龙路、福龙路、 塘朗山隧道等道路衔接，并分别设置立交节点。其中，除塘朗山立交、龙景立交（布龙路节 点）为部分互通外，其余为全互通立交。   图 1 南坪快速路区域位置 南坪快速主线断面为双向 8 车道，通过实线分隔大车、小车道。   图 2 南坪快速路现状断面 3.2 道路功能 南坪快速路为快速路，主要承担东西部港区的疏港货运交通以及第二圈层各组团间交通 联系。随着龙华、坂田片区城市发展，南坪快速路在跨二线关通勤交通中，承担了重要作用。 尤其是福龙路-清平高速路段，交通功能复杂。 2    3.3 交通运行现状 从 2014 年 9 月、10 月的交通运