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上海莘庄综合交通枢纽区域交通组织规划研究 陆苏刚 吴娇蓉 【摘要】综合交通枢纽和城市综合体的结合既积极推进了城市交通的发展，也对城市空间布局、区域 交通承载能力产生重要影响。因此，在考虑改善措施时，不能仅仅考虑枢纽周边的改善建设，更要从区域 路网的角度出发，综合分析整个区域的交通状况，从大空间和大格局的角度谋划区域交通组织。本文以上 海莘庄综合枢纽为例，首先将枢纽区域划分为核心区和影响区，分析现状交通特征并对未来的交通趋势进 行研判，结合国内外案例，对枢纽的核心区和影响区分别提出相应的改善措施，最后结合改善效果对交通 改善方案的时序给出建议。 【关键词】综合交通枢纽，交通规划，慢行交通，交通组织 1 研究背景 上海莘庄综合交通枢纽位于上海市闵行区中部，紧邻莘庄立交，包含多条轨道交通和铁 路以及莘庄南北公交枢纽 15 条公交线路，莘庄综合交通枢纽以科学的视角充分挖掘交通枢 纽用地价值，以公共交通为导向，以轨道交通换乘站及其核心商业为中心，集出行、工作、 文化、教育、居住、休闲等为一体的新一代城市综合体，将成为新的城市副中心，并辐射整 个闵行及奉贤、金山、青浦、松江等地区。  莘庄综合交通枢纽地区交通拥堵形势严峻 由于铁路、轨道交通、高速公路及立交等的影响，区域路网结构不完善，交通问题较为 突出；道路交通拥堵已经成为影响和制约区域发展的主要因素之一，有必要针对存在的问题 进行交通优化和改善，提升区域交通服务品质。  周边地块开发对交通系统提出新的挑战 随着综合交通枢纽及周边地块的进一步大规模开发，大规模建筑体量产生的高强度交通 需求将进一步加剧区域交通供需矛盾，交通系统亟须扩容。过境交通、到发交通和内部交通 高度聚集，地块的出入交通组织较为困难，迫切需要结合区域的交通规划重新梳理和完善综 合交通枢纽的交通组织。  重大交通设施建设导致区域交通格局发生变化 未来莘庄综合交通枢纽区域将规划建设一批重点交通基础设施，如嘉闵高架、虹梅南路 越江、银都路越江等，已有的交通分布格局将发生变化，因此道路交通系统也进行重新梳理、 统筹考虑，通过对路网布局、结构的整合、交通组织的优化，实现区域整体交通服务品质的 1    提升。 莘庄综合枢纽兼具大型交通枢纽和城市综合体两大功能，大量的车流、行人流在这里汇 集集散，这种多层立体的形式对于周边交通的影响不仅仅局限于枢纽及周边地区的范围，甚 至是重塑了枢纽所在区域的交通格局，因此本次规划将范围分为“核心区”和“影响区”： 核心区为枢纽及其周边地区，约2.5平方公里；影响区为枢纽所在区域的范围，约28平方公 里，主要作为外围路网改善及过境交通优化分析范围。 图 1 交通分析范围 2 现状交通特征与交通发展研判 2.1 现状交通特征 通过交通调查分析发现，影响区范围内主干路、次干路的过境交通与到发交通混行，导 致过境交通不快速，到发交通不通畅，道路拥挤严重；枢纽核心区交通需求大（尤其是向心 交通），但是道路设施供给不足，造成枢纽周边主要交通节点拥堵严重；同时由于河流，铁 路等原因致使道路不联通，区域内断头路多，内部交通可达性差。 2    （a）现状核心区路网饱和度（b）现状影响区路网饱和度 图 2 现状交通特征 2.2 交通发展研判 2.2.1 交通需求预测 ①背景交通量预