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上海市中心城干路功能分类研究 韩胜风 【摘要】城市道路功能分类是最基本也是最重要的工作，目前国内对其研究甚少，尚未有一套完整的 功能分类方法。本文尝试用多元统计的方法，对上海市干路进行功能分类。 本文选取“道路系统延伸的服务范围”、“平均交叉口间距”等三大类共10个变量作为影响道路功能的 因素，通过因子分析法，找到“通达性因子”、“断面因子”和“区位因子”作为影响道路功能的三个独立 的因子，且对因子进行了解释。通过各路段的因子得分进行聚类分析，将上海市干路分为5级 6 类。 【关键词】城市道路；功能分类；因子分析；聚类分析 城市道路网络是城市布局的骨架，也是城市四大功能（居住、工作、游憩和交通）的载 体，1933 年的《雅典宪章》明确指出，“城市道路功能不分是城市交通面临的重要问题，街 道需要进行功能分类，其中车辆的行驶速度是道路功能分类的依据”。目前国内道路网络存 在的普遍问题是与高密度的人口和高强度的土地开发不相适应，除长期存在的供应能力不足 外，还表现为道路功能混杂，因此，明晰不同城市道路在城市道路系统中担负的不同的功能， 就一直是我国城市交通中需要解决的热点、难点、焦点问题。以往对城市道路功能等级的划 分都是从检讨历史及现行规范开始，并参照国内外的实践经验，作积极的探索，本文试图从 另外一个角度，从寻找并分析影响道路的因素开始，运用数理统计的方法对道路功能分类进 行有益的尝试。 1 研究的必要性 道路分类的必要性与城市规模有直接的关系，可以通过出行时间预算（TTB ）来解释。 出行时间预算是指平均每人每日用于交通出行时间的总和，不论处在何种经济条件、文 化背景以及地理条件下，平均而言，人均每天花在出行上的时间都是相对固定的[1]。据国内 外调查研究，平均每日出行时间预算约为 1.1 小时，上海居民平均日出行时间稳定在 0.93～ 0.94 小时，按每日出行 1.95 次计算[2]，那么每次出行时间预算约为 29 分钟。 当城市规模较小，出行距离较短时，即使以较低的速度出行，其时间预算也可以控制在 1.1 小时内，出行对道路所提供的速度不敏感；随着城市规模的扩大，长距离出行所占的比 重越来越大，为了满足出行时间预算，出行对道路速度就变得敏感起来。 图 1 为2002年调查的中心城内每次出行距离频率分布[3]，以出行时间预算为约束条件， 1 计算出行对速度要求的频率分布，如图 2 所示。 由图 1.2 可以看出，上海市中心城内出行速度需求在 10km/h 以下的占 17％，在 13～ 23km/h 之间的占 29％，其余为 27km/h 以上，车速是道路功能的重要指标，出行速度需求的 多元化，就要求有多元化的道路来满足，即需要对道路进行分类。 因此如何促进上海市道路交通运输功能的正常发挥，深入细致的对上海市道路功能分类 的研究已是迫在眉睫。 35 35.0 30 30.0 25 ） 25.0 ％ 20 ) （