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基于自动采集数据的城市公交枢纽站识别方法 ——以苏州市为例 杨阳 陈学武 李海波 许威   【摘要】公交枢纽站作为城市公共交通系统的重要组成部分，其良好运行可以提高整个公交线网的运 营效率。对于一个城市的公交站点而言，需要运用科学合理的方法从所有站点中筛选出公交枢纽站。本研 究利用苏州市公交自动采集数据，在数据处理的基础上，提取出可供选择的聚类变量；选用站点公交线路 数、站点日上客流量和站点日换乘比例作为聚类变量，并选用 K-Means 聚类方法进行聚类；通过对聚类结 果进行检验和类特征总结，最终识别出201个苏州市城市公交枢纽站。 【关键词】公交枢纽站；自动采集数据；聚类   1 引言 城市公交枢纽站作为公交网络的重要节点，是连接居民公交出行的重要纽带。实践证明， 充分发挥公交枢纽站的运行效率，对整个公交系统运行效能的提升有重要的推动作用。  判断一个公交站是否为枢纽站，现阶段没有相对统一的标准。在规划过程中，往往基于 站点区位、运营线路等级和功能，人为指定其是否为枢纽站，具有较强的主观性。对一个城 市而言，公交站数量少则几百，多则上千。在实际运营过程中，部分未列入规划范围内的站 点，实际上也承担了枢纽转换的功能。而指定的枢纽站在实际运营中是否真正起到了枢纽站 的作用，也需要对实际数据进行分析后方可判断。  2 公交枢纽站定义 国内不同的规范、标准和著作在城市公交枢纽定义方面有一定的共性，也存在着差异。  [1] 中对枢纽站的定义为：有多条公共交通线路汇集的客 《城市公共交通工程术语标准》 流集散量较大的起止站组合。 [2]从公共客运的角度对枢纽进行了定义。公 《城市公共交通系统规划方法与管理技术》 共客运交通枢纽是指公交线路之间、公共交通与其他交通方式之间客流转换相对集中的场所， 分为对外交通枢纽和市内交通枢纽两种。 [3] 中，对枢纽站也做了相应的规定。多 《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》 1    条道路公共交通线路共用首末站时应设置枢纽站，枢纽站可按到达和始发线路条数分类，多 种交通方式之间换乘为综合枢纽站。 不难看出，城市公交枢纽站有着供给和需求两方面的要求。在供给方面，公交枢纽站应 有多条线路供出行者选择；在需求方面，公交枢纽站应有较多的乘客进行集散和换乘。  3 研究数据 获得一个城市所有公交站点的运营数据，通过传统的人工调查法需要消耗大量的人力和 财力，且并不能保证调查数据的完整性，几乎没有实施的可能性。近年来，随着智能公交系 统的发展，公交刷卡系统、自动车辆定位系统、GPS 系统等在公共交通领域应用非常广泛。 通过这些系统能够获取海量自动采集数据。自动采集数据信息量大且全面，技术简单成熟， 成本低，非常适用于对整个城市公交系统的宏观研究。因此，本研究所用数据采用该类型数 据。获取数据的城市是苏州市。 3.1 基础数据 自动采集数据由于数据量大，并且存在一定的数据缺失，因此在使用之前需要对数据进 行处理，剔除无效部分，使之能够用于最终的数据分析。 3.1.1 IC卡数据 利用公交 IC 卡数据可以获得站点客流量。公交 IC 卡数据信息量大，数据多，从原始数 据表中可以获得每一条刷卡数据所包含的信息，如表 1 所示。 表 1 苏州市公交 IC 卡数据记录（部分） LISTBH DEALRQ DEALSJ XLBH DEALBH KLX QCBH 卡编号 交易日期 交易时间 线路编号