《机械原理与机械设计》第九章-带传动和链传动.pptVIP

3）弯曲应力 当主动轮转动时，带与轮之间就会产生摩擦力，在摩擦力的作用下，主动轮驱动带运动；运动的带又靠摩擦力驱动从动轮转动。 ①绕入主动轮一边的带: F0↑→F1 ——紧边； 摩擦力使绕入主动轮的一边被进一步拉紧，绕出主动轮的一边则被放松，即两边拉力发生变化： ②绕出主动轮一边的带: F0↓→F2 —— 松边。 所以: 紧边拉力 F1= F0 + Ft /2 松边拉力 F2= F0－Ft /2 假设带工作时的总长度不变，则： F1－F0 = F0－F2 即： F1+F2 = 2F0 记：Ft = F1－F2 ——带传动的有效圆周拉力 Ft = F1－F2=1000P/v 但： F0一定时，则∑Ffmax也一定 故：Ft 不能一味地增大 正常工作情况下，Ft＝ ∑Ff 有效圆周拉力等于传动带工作表面的总摩擦力 若：↑P，则必须↑Ft 打滑使传动失效，加剧带的磨损，应避免 由于在小带轮上带的接触长度小于在大带轮上带的接触长度，所以打滑总是先发生在小带轮上。 带在带轮表面上将发生较显著的相对滑动。 Ft∑Ffmax会产生什么后果？ 打滑： 为了保证带传动的正常工作，首先需要确定满足传递功率要求的至少具有的总极限摩擦力、与之相对应的最小初拉力。 由于带表面所能提供的总极限摩擦力∑Ffmax由初拉力F0所决定，因此 当带有打滑趋势时，摩擦力达到极限值，带的有效拉力也达到最大值。 带传动的最大有效圆周拉力（临界值）： 经分析，松、紧边拉力 F1 和F2的关系: 由法向和切向力的平衡： F F+dF dFN fdFN 1. F0增大，Ftmax随之增大。F0过大，磨损快，寿命短，轴承受力大 规定?1≥150°（平带） ≥ 120°（V带）； 一般?1?2 。 3. f 增大，Ftmax随之增大 注意：对V带来说， r F1 F2 1）拉应力 二、带传动的应力分析 Fc Fc dFNC 2）离心力产生的拉应力 带中的离心拉力处处相等。离心力的存在，使带的拉力增加，带与带轮间的正压力和摩擦力减小，传动能力下降，故要限制带的速度v。 最大应力发生在小带轮与紧边接触处 结论： 1、带内最大应力发生在：紧边开始绕上小带轮处； 2、d↓ σb ↑ ∴每种带选择 ddmin。 3、带在变应力状态下工作 防疲劳失效： 三、带传动的弹性滑动 弹性滑动：由于带的弹性变形而引起的带与带轮间相对滑动。 原因：带为弹性体 A 点:带与主动轮开始接触，拉力F1，v带=v轮1 即：带在带轮上发生了相对滑动 使得：v带v轮1 仅发生在带从带轮上离开前的那一部分接触弧上。 →带逐渐缩短 ： 拉力F1 F2，弹性变形↓ 带 同理: ： 拉力F2 F1，弹性变形↑ 带 v带 v轮2 所以： v轮1 v带 v轮2 结论： 1）由于拉力差引起的带弹性变形而产生的滑动现象——弹性滑动 3）速度间关系：v轮1v带v轮2。 2）弹性滑动是不可避免的，是带传动的固有特性（∵ 只要带工作，必存在有效圆周力，必然有拉力差） 量关系→滑动率ε表示： 传动比 4）后果： v轮2v轮1，i 不准确； 打滑与弹性滑动： 1）打滑是过载造成的，∴打滑是可以避免的。 2）打滑造成η↓↓，磨损↑↑， ∴打滑必须避免。 3）打滑首先发生在小带轮上。（∵ ） 区别： 弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。 打滑是一种失效形式，是可以避免的，而且必须避免。 §9-3 普通V带传动的设计计算 失效形式：1）打滑；2）带的疲劳破坏 另外：磨损静态拉断等 设计准则：保证带在不打滑的前提下，具有足够的疲 劳强度和寿命 。 疲劳强度条件： 传递极限圆周力： 一、失效形式与设计计算 即： 传递的临界功率： 单根V 带在不打滑的前提下所能传递的功率（即基本额定功率）： 在载荷平稳、包角等于180°、带长为特定长度、抗拉体为化学纤维绳芯结构的条件下，实验测定了单根普通V带所能传递的功率，表12-4。 实际带的基本额定功率： 实际工作条件与上述特定条件不同时，应对P0加以修正 —包角修正系