中船长兴造船基地一期工程3号线水泥搅拌桩检测.docVIP

2005-标-87 中船长兴造船基地一期工程3号线船坞工程 浮箱平台、横移区水泥搅拌桩复合地基 静载荷试验技术方案 上海岩土工程勘察设计研究院有限公司检测站 2005年7月15日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z 1、序 言 1 1.1 工程概况 1 1.2 测试方案编制依据及编制原则 1 1.3 场地工程地质条件 2 1.4 测试工作量 5 2、建议 5 3、复合地基竖向抗压静载荷试验 7 3.1 试验目的 7 3.2 测试元件的埋设 8 3.3 试验方法 12 3.4 注意事项 16 3.5 提交成果报告内容 17 4、施工组织管理 17 5、施工安全保障措施 18 6、服务与承诺 19 1、序 言 1.1 工程概况 工程名称：中船长兴造船基地一期工程 3号线船坞工程浮箱平台、横移区水泥搅拌桩复合地基静载荷试验 设计单位：第九设计研究院 委托单位：第九设计研究院 1.1.1 中船长兴造船基地位于上海宝山区长兴岛新开港的下游（粤海长兴船务工程有限公司修造船码头下游侧）以东的岸线区域内。 1.1.2 船坞工程浮箱平台 本次静荷载试验位置拟安排在船坞工程203轴线附近浮箱平台区域进行（位于钻孔04-232附近），采用水泥土搅拌桩进行地基加固，加固深度5m。搅拌桩规格为双轴搅拌桩，直径700mm，桩顶标高-0.75m，桩底标高为-5.75m。 载荷板采用6m×6m×0.6m的钢筋混凝土筏板，荷载采用条形荷载直接堆载法对复合地基进行试验(条形荷载宽度为0.45m，间距2.0m 横移区工程 本试验选择横移区“04-210”地质钻孔作为典型地质剖面。桩基采用?700双轴水泥土搅拌桩，桩长5.60m，桩顶标高3.60m 载荷板采用6m?5m?0.6m的钢筋混凝土筏板, 荷载采用直接堆载法对复合地基进行试验，最大试验荷载为2400kN。 1.2 测试方案编制依据及编制原则 1.2. 设计单位提供的“中船长兴造船基地一期工程3号线船坞工程浮箱平台水泥土搅拌桩复合地基载荷试验技术要求”。 设计单位提供的“横移区搅拌桩基础载荷试验技术要求“。 国家及上海市有关规范和标准 国家行业标准《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 国家行业标准《岩土工程监测规范》（YS5229-96） 上海市工程建设规范《地基基础设计规范》（DGJ08-11-1999） 上海市工程建设规范《地基处理技术规范》(DGJ08-40-94) 国家发展计划委员会、建设部发布的《工程勘察设计收费标准》2002年修订本及《工程勘察设计收费管理规定》通知计价格（2002）10号 以往类似工程、项目的测试经验(如：F1国际赛车场、上海临港大众汽车有限公司厂房地基加固等)。 《中船长兴造船基地一期修造船构筑物工程岩土工程勘察报告》(摘要)。 1.2. 根据本工程已有工程地质资料，并充分了解拟建场地的工程地质和水文地质条件后，按照设计单位提出的测试技术要求，结合本工程特点编制，力求经济、合理。 1.3 场地工程地质条件 1.3.1 地形地貌特征 拟建场地位于长江三角洲长江入海口附近，属现代河口砂嘴地貌单元，成陆较晚，地势平坦。 1.3.2 地基土构成及特性 根据2004年12月中船勘察设计研究院完成的《中船长兴岛造船基地一期修造船构筑物工程岩土工程勘察报告》（详勘）。本次勘察所揭示深度范围内的地基土均属第四系上更新世Q3至全新世Q4沉积物，主要由饱和粘性土、粉性土和砂土组成，一般具有成层分布特点。按其沉积时代，成因类型及其物理力学性质的差异可划分为6层，其中第①、②、⑤层又可根据土性和工程特性的差异分成若干个亚层。各土层特性描述如下： 第①3-1层填土，该层在陆域老大堤以北区域普遍分布。本次拟建范围内生活区域部分，以道路路面、砖块、碎砖石、生活垃圾等杂物为主的杂填土，下部以粘性土为主的素填土；非生活区域部分为含较多植物根茎的、以粘性土为主的耕土或素填土。该层厚约0.2～2.9m。在暗浜（塘）以及人工开挖区域该层厚度较大。 第②1层灰黄色粉质粘土，在老大堤内侧普遍分布，仅在河道，水沟，鱼（蟹）塘或局部开挖区域变薄或缺失。该层的一般厚度约0.9m（吴淞零点，下同），状态可塑～软塑。 第②2层灰色粘质粉土夹淤泥质粘性土，层面标高约2.5～-0.6m，一般厚度1.7m。状态为松散（流塑）。 第②3层灰色砂质粉土，层面标高约-2.0～1.5m，一般厚度16m。状态为松散～稍密。由于该层中无规律且不均匀的分布有透镜状土