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第十六章 水泥混凝土路面设计 第一节 概述 第二节 弹性地基板体系理论简介 第三节 水泥混凝土路面应力分析 第四节 水泥混凝土路面可靠度设计 第五节 水泥混凝土路面结构组合设计 第六节 我国水泥混凝土路面设计方法 第一节 概述 三、混凝土路面结构设计理论与方法 1. 世界各国： 以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。 采用温克勒地基模型或弹性半空间均质地基模型。 2. 我国 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011: 以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100KN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。 采用了可靠度设计方法，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。 五、混凝土路面交通等级 1. 设计基准期 第三节 水泥混凝土路面应力分析 第五节 水泥砼路面结构组合设计 一、面层混凝土板 应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。 一般采用设接缝、不配筋的普通混凝土； 面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。 对于承受特种交通高速公路，可以选用连续配筋混凝土面层或选用连续配筋混凝土路面加沥青混凝土面层的复合式路面结构。 1. 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。 2. 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 3. 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定： 普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2； 碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m； 钢筋混凝土面层一般为6～15m。 二、基层 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。 基层类型宜依照交通等级按表选用。 三、垫层 遇有下述情况时，需在层基下设置垫层： 季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度补足； 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 注意事项： 垫层的宽应与路基同宽，其最小厚度为150mm。 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。 半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。 四、路基 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。 注意事项： 高液限粘土及含有机质细粒土，不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路和上路床填料； 高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。 因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料改善。 地下水位高时，宜提高路堤设计标高。 路基压实度应符合《公路路基设计规范》的要求。 岩石或填石路床顶面应铺设整平层。 第六节 我国水泥混凝土路面设计方法 三、弯拉应力分析及厚度设计 1. 弹性地基单层板荷载应力分析 1) 临界荷位 选取混凝土板的纵向边缘中部作为产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位。 3) 新建公路的基层顶面当量回弹模量 Et 5) 如不满足，应改选混凝土板厚度，重新计算，直到满足要求为止。 6) 计算厚度加 6mm磨损厚度后，按 10mm向上取整，作为混凝土面层的设计厚度。 2.3-2 路面材料参数确定 2.2 初拟路面结构 施工变异水平取低等级。 初拟普通混凝土面层厚度为0.26m (查表4-3) 水泥稳定砂砾基层0.20m 底基层选用级配砾石，厚0.18m 单向路幅宽度为2×3.75m (行车道)+2.75 m (硬路肩) 行车道水泥混凝土面层板平面尺寸取5.0×3.75m 纵缝为设拉杆平缝 横缝为设传力杆的假缝 硬路肩面层采用与行车道面层等厚的混凝土，并设拉杆与行车道板相连 2.3-1 路面材料参数确定 面层混凝土的弯拉强度标准值取5.0MPa (表3.0.8和附录E.0.3) 混凝土弯拉弹性模量与泊松比为31GPa、0.15 砾石粗集料的混凝土的热膨胀系数αc=11×10-6 /℃ 低液限粉土的回弹模量取100MPa (附录表E.0.1-1) 低液限粉土距地下水位1.0m时的湿度调整系数为0.80 (查表E.0.1-2) 路床顶综合回弹模量取为100×0.80 = 80MPa 水泥稳定砂砾基层的弹性模量取2000MPa，泊松比取0.20 (附录E.0.2