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基于abaqus 在某机罩开闭耐久分析中的应用 陆志成，刘文华，李径亮 神龙汽车有限公司技术中心 湖北武汉 430056 摘要：针对某车在机罩开闭耐久试验过程中出现的焊点区域开裂问题，利用abaqus显式分析 进行冲击耐久分析，验证了试验中出现的开裂问题，并结合计算结果给出优化改进措施，从 而使机罩焊点区域开裂问题得到解决。 关键字：开闭耐久；nastran ；机罩；准静态 1 引言 汽车零部件的强度大小将直接影响汽车的有效使用寿命，零件的局部应力集中将导致零 件的局部开裂甚至断裂，使汽车零部件或总成的功能失效。因此对于代表汽车外观和涉及用 户安全的汽车车身来说，具有足够的车身强度是必要的。 某车型的机罩在做冲击耐久试验到60% 的时候，出现锁扣区域部分焊点开裂的问题，冲 击耐久性能是机罩的一个重要考核的性能，本文在保证各个部件的定义不变的前提下，采用 nastran软件对焊点的位置进行优化分析，来满足冲击耐久的要求。 2 机罩冲击耐久试验方法 机罩的冲击耐久试验是对车身、环境件以及机罩部件开闭耐久性进行确认，试验时将机 罩系统装在整车上进行。试验前需对机罩及相关环境件进行符合性检查和间隙面差的测量， 在一定高度下关闭3000次，前2000次每隔500次检查一次结果，后1000次每隔200次检查一次。 所有机罩功能（开闭，手动操作，密封）正常且无噪音；相关零件没有任何开裂，脱焊，脱 落，没有任何可视范围变形（包括铰链不应出现间隙），与环境件不出现磕碰痕迹。 3 冲击耐久过冲击计算分析 发动机罩由内板、外板、锁扣加强板、锁扣、铰链及加强板组合而成，外板为空间曲面 板，要迎合整车造型的需求，体现轿车的外形风格，结构优化的空间不大。内板为薄钢板， 筋条网格状布置，其主体结构可根据需要布置孔洞，以减轻自身重量，内板的作用还包括： 加强结构刚度、达到足够的抗凹性能及满足碰撞（行人保护）法规要求，此外兼顾加工工艺、 轻量化、车身的防腐蚀和最低成本原则等方面的需要。 某轿车发动罩总成由图1所示部件组 成。 图1 某轿车发动机罩总成 在进行建模之前，需要对物理现象作一定的假设和简化，例如限位块用弹簧单元模拟， 锁刚度的用弹簧单元模拟，隔音棉用质量单元模拟等，这种假设和简化必须在满足研究对象 基本特征和受力状态不被改变的前提下进行。 前处理是发动机罩CAE分析过程中的关键一步，模型质量的好坏直接影响求解结果的可 靠性。本文采用某前处理软件建模，选用ABAQUS 界面。发动机罩是一种典型的壳体类零部 件，钢板采用壳单元建立，粘胶采用六面体单元模拟，螺栓连接采用coup_dis单元模拟，焊 点采用ACM2 单元模拟。 图2 某轿车发动机罩有限元模型 3 计算分析 3.1 边界条件 机罩铰链与车身链接处的螺栓孔约束 123456 自由度，限位块与车身贴合端约束所有自 由度，锁扣与车身连接端约束所有自由度。机罩在关闭状态下，限位块压缩2mm ，在机罩端 加限位块的预压力。加转动角加速度，给值为机罩在一定高度下关闭下的角加速度，进行过 冲击分析，如图3 所示。 图3 约束和载荷 3.2 计算结果 根据应力计算结果可以看到，机罩零件的最大应力出现在焊点周围，为 143MPa，与试 验时焊点区域开裂位置一致，如图4 所示，这进一步验证了计算模型的正确性，同时也说明 在机罩的开闭使用过程中，主要是锁扣所受的力传递到焊点区域，累计到一定的循环次数后， 机罩内板发生破坏。 图4 开裂位置的应力 4 改进方案 通过前面对机罩局部区域应力的分析计算，表明要解决开裂问题就是要降低焊点附近钣 金件的应力大小。 对零件局部的加强，通常可以修改开裂的车身零件结构；更改支撑零件以提高强度；增 加零件的厚度；更换零件材料等。该机罩零件模具都已经开发完成，因此修改零件结构的方 案不予考虑。因此，考虑采用优化焊点的方法来分担开裂区域的应力，包括优化焊点的位置 和数量，使原来焊点区域的受力减小，在焊装工艺条件允许的情况下，经过多次迭代，得到 焊点布置的最优位置，优化后的焊点如下图5 所示。 图5 改