国道109线大东项目十六标互通立交现浇箱梁满堂支架及门洞检算权威资料.docVIP

国道109线大东项目十六标互通立交现浇箱梁满堂支架及门洞检算 　　 　　 摘要：本文针对国道109线跨国道210东胜至榆林高速公路东胜南互通立交主线桥现浇箱梁支架及门洞进行力学及整体抗倾覆的检算，选择了合适的材料。 　　 关键词：现浇箱梁 满堂支架及门洞 检算 　　第一章 总体说明 　　一、工程简介 　　 国道109线大饭铺至东胜段高速公路工程，是国家重点公路布局方案“十三纵十五横”中经过内蒙古自治区的“三纵四横”威海至乌海的重要组成部分，是内蒙古自治区公路的主骨架，是实施西部大开发战略通往内蒙古自治区的重要干线，也是呼和浩特至鄂尔多斯矿区腹地的唯一运输通道。其中东胜南互通立交主线桥，全长73.16 米，为预应力砼连续箱梁，其孔跨布置均为33米+33米，分左右双幅桥梁，单幅桥面宽度为21m，梁肋高度为1.5m，跨越国道210线高速公路。连续箱梁采用门式支架现浇法施工，在上跨G210高速段设净高5米、净宽7米的门洞，以满足既有路交通的正常运营。 　　二、门洞及满堂脚手架的布置 　　 1、门洞的布置 　　 门洞设4排立柱，每排4根，采用直径为1.2m的C20素混凝土，立柱基础设置宽1.3米、高0.6米的混凝土（设置适量钢筋）台阶，并起车辆防撞作用，长度根据桥宽调整。考虑梁底净高及施工成本等因素，门洞搭设无法采用军用梁，采用12米长工字钢、Ix=21714cm4，Wx=1090 cm3的40b工字钢。 　　 2、钢管脚手架的布置 　　 支架材料为碗扣式钢管脚手架，施工前对支架基础进行碾压并硬化达到要求，然后搭设支架。地面进行硬化方法为：场地平整后用压路机压实，先铺10?M卵石垫层，后铺C10素砼10?M（软弱地段换填垫片石和灰土），并做好排水处理。支架间距顺桥向（空心段0.9m、实心段0.45m），横桥向0.9m，步长60cm。钢管上下均采用可调节支撑，支架底托下延横桥向垫15*15枕木，支架顶托延纵桥向垫12*12方木，上铺10*10方木，间距30cm。所有支架依据搭设高度设置剪刀撑。 　　三、计算说明 　　1.本工程施工检算荷载计算项目按《公路桥涵施工技术规范》执行。 　　2.外模板采用MZJ50（A）型竹胶板，其规格尺寸为2440×1220×10mm，其抗弯强度设计值为[fm]=50MPa，弹性模量为Em=5000Mpa;横向10×10厘米方木布置中心间距为30厘米，纵向12×12厘米方木布置间距为90厘米，方木为东北落叶松，其顺纹抗弯强度设计值[fw方木]=17MPa，抗剪强度设计值[fv方木]=2.6MPa，弹性模量E方木=10000MPa;支架采用φ48×3.0mm钢管，立杆间距为90×90厘米，其竖向允许承载力[N]=36KN，其抗压强度设计值[fy钢管]=205MPa，钢材弹性模量为Eg=2.06×105MPa （材料力学指标参考《建筑模板施工手册》及《建筑工程施工计算手册》）。 　　第二章 现浇箱梁满堂支架检算 　　一、检算对象： 　　 该检算采用箱梁处肋板处及墩顶横隔梁处（纵横向均加密为45×45）最大荷载作为检算截面。见纵横端面图。 　　 二、检算项目： 　　1. 竹胶板强度及刚度 　　2. 10×10横向方木强度及刚度 　　3. 12×12纵向方木强度及刚度 　　4. 支架的强度、刚度、稳定性及抗倾覆系数 　　5. 地基应力计算 　　三、载标准值计算： 　　1. 模板、支架自重、杆件： 　　竹胶板：q11=0.3KN/m2 　　方木：q12=0.04KN/m2 扣件杆件： q13=1.13KN/m2 　　2. 新浇筑钢筋砼： 　　梁端：q2=1.50×26=39KN/m2 　　 肋板处：q2=（0.5×0.45+0.4×1.50）×26=21.45KN/m 　　3. 施工人员和施工料、具等行走运输或堆放的荷载： 　　（1）.计算模板及直接支撑模板的小棱时，均布荷载取q31=2.5KN/m2，另以集中荷载P=2.5KN进行检算; 　　（2）.计算直接支撑小棱的梁或拱架时，取均布荷载q32=1.5KN/m2 　　（3）.计算支架立柱及支撑拱架的其它结构构件时，取均布荷载 　　 q33=1.0KN/m2 　　4. 振捣砼时产生的荷载： 　　 对水平面板取q4=2.0KN/m2 　　四、竹胶板强度及刚度检算： 　　1.计算模型： 　　 竹胶板计算模型取跨度为30厘米的两端简支梁进行检算，计算范围为1×0.3米。 　　简化模型为：