我国高速铁路道岔技术标准探讨.pdf

我国高速铁路道岔技术标准探讨—— 7 铁道部专业设计院轨道处　刘语冰 , , 　　我国铁路自1993 年广深铁路在既有线上 站间距离较大, 秦沈客运专线全长4 05 km, 近 进行技术改造实现了准高速铁路( 设计速度 期设绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、 160 km/ h ) 的运 , 至 1998 年引进摆式列车又 辽中等6 个车站, 车站有效长度650 m 。高速列 实现了时速200 km 的高速铁路的运 。 车正线通过列车的容许速度为200 km/ h ( 预留 1996 年我国铁路对三大干线进行提速, 经 250 km/ h ) , 进站停车和出站发车的道岔侧股 过技术改造实现了快速铁路( 设计速度 140 容许速度不应低于90 km/ h 。 km/ h ) 的运 。 ( 3) 区间渡线道岔。高速客运专线一次建成 根据铁道部 “十五”和2015 年主要通道规 双线, 当区间车站站间距大于40 km 时, 可考 划, 以提高客车运行速度为中心, 重点加强客运 虑每隔2 0～30 km 设置 1 组区间渡线, 区间渡 通道建设。为此, 已于1998 年开始时速200 km 线上的道岔正线容许速度不应低于200 km/ h 的秦沈客运专线的勘测设计工作, 1999 年全面 ( 预留2 50 km/ h ) , 侧线容许速度一般条件不应 开工, 预计2002 年建成运 。面对我国高速铁 低于正线容许速度, 即200 km/ h , 困难条件不 路急速发展的新形势, 研究适应高速铁路的道 应低于160 km/ h 。 岔技术标准迫在眉睫, 现结合秦沈客运专线对 ( 4) 联络线道岔。高速铁路与其它干线铁路 我国高速铁路道岔的主要技术标准进行探讨, 的联络线道岔, 有的在始发和终到站, 有的在区 供确定高速铁路道岔技术标准参考。 间, 需视联络线设计位置和高速列车通过的速 1 度要求确定。 我国广深铁路按160 km/ h 准高速铁路标 ( 5) 车场道岔。车场道岔一般泛指电动列车 准对既有线进行改造, 虽然引进摆式列车实现 组存车线、整备线、修理线和车库线等处的道 200 km/ h 高速铁路运 , 但其线路标准仍是准 岔, 由于没有高速要求, 为了节省占地, 宜采用 高速标准。秦沈客运专线按200 km/ h ( 预留 小号数的道岔。 250 / ) 高速铁路标准建设, 是我国第一条 以上 5 种道岔由于运用条件不同, 其使用 km h 高速客运专线。高速铁路客运专线的道岔 用 要求也就不尽相同, 为了简统道岔的品种和规 条件如下。 格, 必须研究高速铁路道岔的系列。 ( 1) 始发和终到站道岔。始发站和终到站, 2 均在大城市既有站内, 因城市建筑物稠密, 列车 高速铁路道岔的线型泛指尖轨、导曲线和 起、停时速度不高, 考虑到与区间运行速度的协 辙叉的线型。道岔的尖轨一般有直线尖轨和曲 调, 始发站和终到站的道岔正线容许速度不应 线尖轨2 种, 在未开发高型特种断面尖轨用钢 低于 12 0 / , 侧线容许速度不应低于60 轨