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智能交通公共信息平台 标准化与规范化原则 在系统设计和建设的整个过程中，应充分参考相关的国际标准、国家标准、行业标准，在严格遵循相关标准。 主要应参考以下标准化文件： 《中华人民共和国行政区划代码》GB2260-1995 《1：500，1：1000，1：2000地形要素分类与代码》GB14804-93 《1：5000，1：10000地形图图式》GB5791-86 《城市分类与规划建设用地标准》GBJ137-90 《城市地理要素——城市道路、道路交叉口、街坊、市政工程管理编码结构规则》GB/T14395-93 《城市道路设计规范》GBJ37-90 《城镇公共交通术语标准》GB5655-85 《国民经济行业分类与代码》GB/T4754-94 《中华人民共和国标准计算机软件开发规范》 《中华人民共和国标准软件产品开发文件编制指南》 《地球空间数据交换格式》GB/T 17798—1999 《城市市政综合监管信息系统技术规范》(CJJ/T106-2005) 国家建设部 先进性与科学性原则 智能交通公共信息平台项目是一项需要多种先进技术集成应用的综合项目，系统的设计和建设需要充分体现技术先进性与科学性的原则。 在系统建设过程中，应综合运用最新的计算机网络技术、空间信息技术（GIS、GPS、RS等）、虚拟现实技术、数据库管理系统技术等多种先进技术，从而保证系统在总体架构、功能、性能等各个方面都具有高度的先进性与科学性。 成熟性与实用性原则 智能交通公共信息平台是数字交通管理新模式的运行基础和核心。系统的建设在保证先进性与科学性的同时，需要考虑成熟性与实用性的原则。 系统建设采用的技术和系统的业务流程，都应保证具有成熟性。建成的系统应具有实用性，满足交通管理的实际需要。 可靠性与安全性原则 数据不被非法访问和破坏：本系统安全性首要的是数据的安全性，系统必须具备足够的安全权限，保证数据不被非法访问、窃取和破坏。 系统操作安全可靠：系统同时应该具备安全权限，不让非法用户操作系统；同时要具备足够容错能力，以保证合法用户操作时不至于引起系统出错，充分保证系统数据的逻辑准确性。 具体地讲，系统在可靠性与安全性方面主要应做到： 1、系统应支持全年无间断服务，要求软硬件设备365×24小时不间断运行； 2、系统达到“无单点故障”的可靠性国际标准，即须保障系统任何“单点故障”不影响系统运行，同时在意外故障情况发生，系统将能通过简便的方式迅速恢复；电源和数据储存必须通过软、硬件的设计实现分布式结构，保证不丢失； 3、系统数据和硬件均要求冗余设计；采用高可靠性设计，故障隔离探测等技术，限制差错的扩展，提高系统恢复能力； 4、系统应具有过负荷控制能力，考虑系统在平时和峰值情况下，安全可靠运行的设备和数据备份机制，确保不死机，没有数据丢失； 5、各子系统之间具有相对独立性，确保不因其它子系统故障而影响指挥监督核心子系统的正常工作。 6、要求系统运行中可能出现的各种异常情况和突发事件设计周到的应急手段，并在系统运行中不断完善； 7、系统的安全性重点考虑在加强其抗干扰能力和抗破坏能力方面，并且系统的安全方面的设计必须符合上级机关和淮安市关于网络安全和信息安全的有关规定。 可扩展性原则 要充分考虑城市交通的高速发展，城市道路和设施都会不断的增加，系统要考虑一定的扩展性，并且以后可以方便、快速、稳定的进行升级。 在网络及硬件配置上充分考虑可扩展性要求，便于系统进行网络升级和硬件设备添置。在软件、应用范围、应用业务上也考虑可扩展性的要求。 由于在系统建设和运行过程中存在数据变动、业务流程变化、软硬件升级等一系列变化因素，系统应具有良好的可扩展性，以防止由于数据、业务变化等因素造成系统运行不稳定。尤其对于业务流程的变更，系统需提供“零编码”的扩展方式以适应业务需求的变化。另外，为实现功能扩展以及与现有系统的数据的共享与交换，系统提供与现有系统的接口。 资源共享原则 系统建设应在实用的基础上做到成本投入的最小化，因此在系统软硬件配置、系统开发和数据库设计上应充分考虑在实现系统全部功能基础上尽量节约投入成本。 在系统建设过程中，把资源共享作为一个重要原则。对于原有的网络、硬件设备、软件、数据等现有资源尽可能地加以利用，以充分保护现有投资。 应用系统解决方案 系统简介 智能交通公共信息平台建设，提供B/S（Browser/Server）、C/S(Client/Server)两种模式。B/S模式直接在IE浏览器中操作，不需要下载任何插件。C/S客户端(Client)在联网时可以在线浏览和查询三维仿真地理信息，同时自动从服务器下载三维仿真地图图像和实体属性数据并保存在客户端，离线时可以照样浏览已下载的三维仿真地图。并且通过后台管理系统对数据进行更细、编辑。 要求本系统基于WEB GI