第7章 物流设施选址规划.pptVIP

第7章 物流设施选址规划 7.1 物流设施选址概述 7.2 单一物流设施连续点选址模型 7.3 多物流设施连续点选址模型 7.4 离散型物流设施选址模型 7.5 定性与定量相结合的选址方法 第7章 物流设施选址规划 本章重点： 科学、合理的物流设施选址是优化物流网络结构，降低物流成本，建立资源节约型物流的关键。在本章的学习中要求学生掌握单一物流设施选址模型中的交叉中值选址和精确重心选址原理与方法，理解多物流设施选址模型的建立与应用，了解离散型物流设施选址中的覆盖模型、P-中值模型和运输规划模型，初步掌握定性与定量相结合的选址方法。 7.1 物流设施选址概述 新建物流设施，必须选择适当地里位址。设施选址需对可供选择的地区和地点的因素进行分析评价，力争达到场址最优化。 设施选址的恰当与否，对生产力布局民、城镇、企业投资、建设速度及建成后的生产经营状况都具有重大意义。如果先天不足，会造成很大损失。因为场址一旦确定，设施建设完工，一般无法轻易改动。 物流设施是指物流系统中的一些关键节点，如工厂、港口、仓库、配送中心、零售点等，其选址规划主要是确定各类设施的数量、地理位置和规模等等。物流设施的选址将直接关系到物流的运行成本，因此设施的选址决策在物流网络规划中十分重要。 7.1 物流设施选址概述 7.1.1 物流设施选址的几项原则 1. 有利于物资运输合理化。物流设施是物资运输的起点和终点，其布局是否合理将直接影响到运输的效益。因此从运输系统考虑，物流设施应设置在交通方便的地方，一般应在交通干线上。 2. 方便用户。物资部门的服务对象是物资的供需双方，而且主要是物资的需求用户，因此应该使物流设施尽量靠近用户，设置在用户比较集中的地方。 7.1 物流设施选址概述 3. 有利于节省基建投资。物流设施的基建费用是布设该节点所考虑的主要费用之一，为降低基本建设费用，应在地形环境比较有利的位置上设置节点。 4. 能适应国民经济一定时期发展的需要。国民经济的不断发展必然产生生产力布局的变更，生产结构和运输条件也会发生变化。这些变化无疑会对物流系统的效益产生新的要求和影响。设置节点时，除了要考虑现存的情况外，还应对计划区域内生产发展水平和建设规划进行预测，以使节点布局方案对今后一定时期内国民经济的发展有较好的适应能力。 7.1 物流设施选址概述 最简单的一个选址问题的例子是：在一条直线街道上选择一个适当的位置开设一家商店，以便让这条街道上的所有顾客到达这家商店的平均距离最短。这个适当的位置应该在哪里？如果这条街道上不同位置居住的顾客数量是相同的，则显然商店应该开设在这条街道的中点最为合适。但是，如果这条街道的各个位置上居住的顾客数量不相同时，那么就需要给整条街道不同位置加上不同的权重进行分析。这时，选址问题可以用下述数学模型进行描述： 7.1 物流设施选址概述 设xi是街道上的第i个位置，wi是街道上第i个位置居住的顾客数量，i = 1，2，…，n，s是商店所在位置，如图7-1所示，则目标函数为： （7-1） 商店的选址问题就是要确定s，以使目标函数z（s）到达最小值。由于 ，由 知：当 时，即当商店选在权重的中点位置时，亦即商店两边的权重都占总权重的50%时，这个位置是商店的最优位置。 7.1 物流设施选址概述 7.1.2 物流设施选址分类 根据物流设施选址数量可将物流设施选址分为：单一物流设施连续点选址和多物流设施连续点选址和离散型物流设施选址三类。 7.2 单一物流设施连续点选址模型 单一物流设施选址，是指只准备为一个物流设施选择其位置。所谓连续点选址模型，是指在一条路径或一个区域范围内的任何位置都可以作为一个设施的地址的选址问题。 在解决单一物流设施选址问题时，一般都为选址模型设计了一些简化的假设条件。 单一物流设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。模型没有区分在不同地点建设仓库所需的资本成本，以及与在不同地点经营有关的其他成本，如劳动力成本、库存持有成本、公共事业费用等。 总运输成本通常假设运价随运距成比例增加，然而，大多数运价是由不随运距变化的固定部分和随运距变化的可变部分组成。 7.2 单一物流设施连续点选址模型 在模型中，仓库与其他网络节点之间的路线通常假定为直线，而实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络、在既有的铁路系统或在直线环绕的城市街道网络内进行的。在模型中可以引入一个比例因子，把直线距离转化为近似的公里、铁路或其他运输网络的里程。 这种选址模型不是动态的，也就是在选址时不考虑未来的收益